Search

Екхин Иу је усмјерио на неравнотежу

(21), (22) Примена: 2007107561/09, 02.28.2007

(24) Датум почетка периода важења патента:
02.28.2007

(43) Датум објављивања апликације: 10. септембар 2008. године

(46) Објављено: 27.11.2009

(56) Списък на документите, посочени в доклада
Поиск: РУ 99100919 А, 01.27.2001. РУ 2002123853 А, 10. април 2004. РУ 2218652 Ц2, 10.05.2003. СУ 792499 А, 12/30/1980. РУ 2294414 Ц2, 10.27.2006. РУ 2023203 Ц1, 15.11.1994. СУ 1599941 А2, 15.10.1990. РУ 2206169 Ц2, 10.06.2003. ГБ 2083954 А, 31.03.182. УС 4,228,373 А, 14.10.1980. ФР 2726133 А3, 26.04.1996.

Адреса за кореспонденцију:
162562, Вологда Регион, Схексна, ул. Иубилеинаиа, 14А, ап.17, И.А. Кел

(72) Автор (и):
Кехл Игор Александрович (РУ)

(73) Патенти:
Кехл Игор Александрович (РУ)

(54) ЕЛЕКТРО МОТОР ЗА ТРАНСФОРМАЦИЈУ ЕЛЕКТРИЧНЕ ЕНЕРГИЈЕ У ЛИНЕАРНУ САОБРАЋАЈУ

Проналазак се односи на област електротехнике и машинства, наиме, на уређаје за директну конверзију електричне енергије у вучну силу и може се користити као погон за возила. Електромотор се састоји од кућишта, стора и ротора са покретним стубовима, који су инерцијална маса. Полови ротора састоје се од језгра и навоја. Неуравнотежене центрифугалне силе, које произлазе из неуједначеног кретања покретних полова ротора, постављене независно, прате затворену конвексну криву када се сарађују са статорским магнетним пољем. Статор има исти број парова полова са ротором, стварајући неуједначено магнетско поље. Неуједначено магнетно поље статора створено је различитим линеарним димензијама и различитим бројем обртаја статорског намотаја. Што је већи стуб, то је интензивније магнетско поље које ствара у његовој области. Полови се налазе око периметра статора са постепеним смањењем њихове величине, од највећег пола до најмањих у дијаметрално супротним тачкама периметра. Технички резултат је поједноставити и смањити потрошњу материјала дизајна електромотора. 3 ил.

1. Техничко поље на које се проналазак односи.

Електрични мотор директно претвара електричну енергију у вучну силу и може се користити у области машинства. Подручја примјене електромотора су обећавајућа његова употреба као погон за копнени, површински, подводни и ваздушни саобраћај, као и путнички и теретни лифтови. Употреба електромотора за свемирске летилице услед претпостављене ниске снаге по јединици масе у поређењу са модерним млазним моторима ограничена је на промјену оријентације свемирске летјелице у свемир, одржавање на одређеној скороземљној орбити, или убрзање лета међумаренетарног летења када је потребна релативно мала вучна сила. Напајање електричног мотора у овим случајевима обезбеђују соларни панели.

2. Ниво технологије

Познато је да је уређај за претварање ротације у линијску силу вуче у коме се и креће у кругу и формира линеарна вучна сила преношењем одређеног константног дела њихове трајекторије са вишом линеарном брзином, док роба има механичку везу са осом ротације и вози се у кругу помоћу погон спољне ротације. Сваки од ових тежина је направљен са могућношћу механичког принудног подешавања приближавања стране до суседног терета и одлазка од њега на одређеном дијелу трајектора (види РУ 2002123853/11 аутора Екхин Иу.Б. усмерена дисбаланса ", као и уређаји за коришћење метода и употребе таквих уређаја", тачка 9). С обзиром на то да су потребни спољашњи мотор и мењач за вожњу овог уређаја, а такође и због чињенице да дизајн има високу инерцију и самим тим ниску развијену револуцију, вучна сила на излазу је претјерано енергетски интензивна и материјално интензивна.

Познати електромеханички уређај који садржи кружни ротациони ротор са обимним оптерећењима који се крећу под дејством центрифугалних сила. Током ротације ротора, под дејством магнетних поља ротора и статора, оптерећења се крећу напред и крећу дуж унутрашњих зидова статора, који имају облик елипсе у попречном пресеку. Оса ротације ротора монтирана је на главну осу ротације елиптичне фигуре, што ствара неравнотежу при кретању робе и формира линеарну вучну силу (погледајте апликацију РУ 99100919/09 од стране Санков БФ и Никифорова ЛТ.) Универзални електромагнетни уређај за покретање стационарних и нестационарни услови "). Овај уређај такође има статор и ротор, међутим, сила вуче се формира додатним тежинама које се ротирају на заједничкој осе, што доводи до пондерирања структуре и ствара значајну отпорност на кретање терета на путањи.

Инвентивни електромотор нема горе поменуте недостатке, јер директно претвара електричну енергију у линеарну вучну силу. Линеарна вучна сила је резултат неуједначених центрифугалних сила проузрокованих неуједначеним кретањем покретних полова ротора, који су носиоци инерцијских маса, у интеракцији са магнетним пољем статора. Покретни полови ротора се крећу око статора у орбити у облику круга или конвексне затворене закривљене линије. Неуједначена кретања покретних полова ротора изражена је у пролазу одређеног константног дела орбите са повећаном линеарном брзином. Покретни полови ротора се крећу независно један од другог и немају заједничку осу ротације, што омогућава постизање довољно великих брзина док смањује масу полова и не захтева спољни погон.

3. Откривање проналаска

Суштина проналаска је у томе што интеракција магнетних поља статора и ротора доводи до покретања полова ротора око статора у орбиту која има облик круга или затворене конвексне кривине. Пошто стубови стора стварају неуједначено магнетно поље, полови роторја такође се крећу неједнако, крећући се у орбиту са неким убрзањем у једној области и успоравањем у другом подручју током једне орбите. Као резултат тога, неуравнотежене центрифугалне силе које проистичу из неуједначеног кретања покретних полова ротора формирају векторски потисак, што је технички резултат проналаска.

Електромотор се састоји од кућишта, стора и ротора.

Тело у попречном пресеку има облик круга или затворене конвексне закривљене линије која је постављена на оквир возила тако да се може ротирати у два равнина или се може ротирати у једној равнини ако је статор уграђен у тело тако да се може ротирати. Кућиште служи за уградњу статора и ротора, делује као магнетно коло ротора, а такође подразумева и дејство центрифугалних сила покретних полова ротора.

Статор се састоји од језгра са половима и луком или магнетним кругом са периметром у облику круга или затворене конвексне закривљене линије са половима трајних магнета. Ако се статорски стубови налазе око обима, да би се променио правац силе вуче, статор се може уградити у тело електромотора тако да се може окренути око своје осе преко угла до 360 °. Карактеристика дизајна стора је полови различитих величина и са различитим бројем обртаја намотаја на такав начин да већи пол створи интензивније магнетско поље. Стварање пола већег, интензивнијег магнетног поља је неопходно како би се покретни полови ротара истовремено пролазили кроз различите дијелове статорског периметра. Стубови се налазе око периметра статора од највећег пола до најмањих, са постепеним смањењем њихове величине, са највећим и најмањих полова који се, по правилу, налазе у дијаметрално супротним тачкама периметра. Статор се налази унутар ротора, а полови статорског магнета су окренути ка споља. Напон који се примјењује на навијање статора може бити константан или варијабилни. Код константног напона стубови пола стварају неуједначено стационарно магнетско поље, а код променљивог напона стубови полова стварају неједноручно ротирајуће магнетно поље.

Ротор се састоји од покретних полова у количини која је једнака броју пар статорских полова. Покретни стубови састоје се од језгара и намотаја или су трајни магнети који се крећу дуж унутрашње површине тела у облику круга или затворене конвексне закривљене линије. Магнетно језгро ротора је фиксирано, а његова функција обавља тело електромотора. Полови ротора монтирани су на точковима и крећу независно један од другог. Сви полови ротора имају исту масу, величину и број окретаја навијања. За равномерно распоређивање полова ротора у магнетном кругу у одсуству напона на намотајима статора и ротора, на примјер, користе се мекане опруге које раде у компресији. Клизне електрични контактни намотаји полова роторја са спољним извором електричне енергије преко колектора или контактних прстенова и четкица колектора. Опције за њихов дизајн могу бити неколико. На примјер, колектор се може инсталирати у случају електромотора са могућношћу ротације, актуелне четкице за снабдевање су фиксно монтиране. У овом случају, погон ротације колектора може бити или механички пренос с покретних полова роторја, или спољни погон, на пример, електрични мотор са подесивом брзином. Још један дизајн обезбеђује монтажу колектора или контактних прстенова без могућности ротације, радијално или са крајева покретних полова ротора. У овом случају, сваки пол ротор има две или више колектора четкица које се крећу заједно са полом и обезбеђују клизни електрични контакт полирања навоја са колекторским плочама или контактним прстеновима. Додатни контактни прстенови се такође могу користити за формирање једног навоја ротора, који повезује окове различитих покретних полова у серији.

4. Кратак опис цртежа

На слици 1 приказана је електромоторна снага трофазне АЦ мреже. Полови (2) статорских електромагнета, покретни полови (7) ротора су трајни магнети. На унутрашњој површини кућишта (1), која је такође и магнетни проводник, померају се покретни полови (7) ротора. Покретни стубови (7) ротирајућих точкова (5) су базирани на телу (1) и водилицама (4). Стубови (2) статора постављени су на магнетно језгро (8) или заједно са њим формирају целину (они су језгро). Полови (2) имају различити број окрета навоја (3) на такав начин да већи пол створи интензивније магнетно поље. Намотавање стора је из три дела са четири пола: један велики, један мали и два средња. Када се повеже на мрежу, статор ствара ротирајуће магнетно поље које је неуједначено по интензитету и угаоној брзини ротације, а присиљавајући неправилно покретне полове (7) ротора да се крећу дуж унутрашње површине кућишта (1). Да би се обезбедила равномерна расподела покретних полова (7) преко тела (1) када је напајање искључено, полови су одвојени једни од других помоћу опруга (6), који раде у компресији. Статор намотаја (3) је напуњен, стога су полови (7) приказани у покрету.

2 приказује електромотор са директним струјним напајањем, покретним половима (7) електромагнета ротора, половима (2) статорских трајних магнета. На унутрашњој површини кућишта (1), која је такође и магнетни проводник, померају се покретни полови (7) ротора. Покретни стубови (7) ротирајућих точкова (5) су базирани на телу (1) и водилицама (4). Полови (7) ротора имају навој (10), а крајеви навијања прелазе на колективне четке (11), које уклањају напон са колектора (9). Да би се обезбедила равномерна расподела покретних полова (7) преко тела (1) када је напајање искључено, полови су одвојени једни од других помоћу опруга (6), који раде у компресији. Стубови (2) статора постављени су на магнетно језгро (8) или заједно са њом (стални магнет са стубовима дуж периметра). Када се на навој (10) примењује константни напон, полови (7) започињу неуједначено кретање дуж унутрашње површине кућишта (1), полазећи од полова (2) фиксираног статора. Правовремено поновно укључивање електричних кола обезбеђује се фиксним колекторима са плочама (9).

На слици 3 је приказана електромоторна погонска мрежа са трифазном изменичном струјом, на статорски намотај се примењује трофазни напонски напон, а константни напон се примењује на навијање стубова роторја. На унутрашњој површини кућишта (1), која је такође и магнетни проводник, померају се покретни полови (7) ротора. Покретни стубови (7) ротирајућих точкова (5) су базирани на телу (1) и водилицама (4). Полови (7) ротора имају намотај (10), а крајеви намотаја иду на колективне четке (11), који уклањају ДЦ напон из контактних прстена (12). Да би се обезбедила равномерна расподела покретних полова (7) преко тела (1) када је напајање искључено, полови су одвојени једни од других помоћу опруга (6), који раде у компресији. Стубови (2) статора су постављени на магнетно језгро (8) или су интегрирани са њим (они су језгро). Када се на навој роторја (10) и наизменични напон преко навоја статор (3) примењују константни напон, полови (7) започињу неуједначено кретање дуж унутрашње површине кућишта (1), које се преносе заједно са ротирајућим магнетним пољем статора.

5. Примена проналаска.

Примена проналаска има неколико основних опција у зависности од типа струје и потребне снаге електромотора. Главне компоненте електромотора су тело, статор, ротор.

У средишњем делу тела, статор је уграђен са могућношћу ротације кроз угао до 360 ° укључујући и са таквом ротацијом, по правилу је електромагнет с језгром, полупречником од навоја и обода. Полови стора имају различите величине и број обртаја навијања на такав начин да већи пол ствара интензивније магнетно поље. Стубови се равномерно распоређују око периметра статора од највећег пола до најмањих, са постепеним смањењем њихове величине, са највећим и најмањих полова који се, по правилу, налазе на дијаметрално супротним тачкама периметра. Напон који се примјењује на навијање статора може бити константан или варијабилни. Код константног напона стубови пола стварају неуједначено стационарно магнетско поље, а код променљивог напона стубови полова стварају неједноручно ротирајуће магнетно поље.

Иза статора, на унутрашњој површини кућишта, налази се ротор, који се креће трајним или електричним магнетима на точковима, померајући се по водилицама и спуштајући се на кућиште. За равномерно распоређивање полова у магнетном кругу релативно једни према другима, у одсуству напона на намотајима статора и ротора, користе се мекане опруге, које повезују полове у један пакет. Друга опција равномерне расподеле подразумева исецање страна покретних стубова еластичном еластичном материјалом, као што је гума, дебљина два нула не би требало да прелази минимално растојање између покретних полова у покрету. Ова опција може бити допуњена нерастрошивим навојима који повезују покретне полове једни са другима, а дужина низа између суседних полова треба да буде нешто више од максималног размака између покретних полова у покрету. Једноделна расподела полова у магнетном кругу са искљученом напајањем је неопходна тако да када се електрична енергија примени на електрични мотор, сваки покретни ступ ротор одмах заузима "своје" место у односу на полове стора. Сваки покретни стуб, ако је електромагнет, има две или више четкица колектора који уклањају напон на навоју са плоча колектора или контактних прстенова или повезују навој на управљачку опрему. Језгро ротора служи као кућиште електромотора.

Рад електромотора на једној струји, узмите у обзир слику 2. Стационарни или ротирајуци статор ствара фиксно, неједнако магнетно поље. Стубови (2) статора су трајни магнети. Поларитет полова (2) и полова (7) се замењује, број парних полова ротора је једнак броју стубова полова стора. Фиксни напон се примењује на фиксне контактне плоче (9) колектора. Напон на навојем (10) покретних стубова са плоча (9) колектора уклања колекције колектора (11). Фиксни колектор са плочама (9) обезбеђује правовремено поновно укључивање електричних кола. Кретање по унутрашњој површини тела, облику круга, са повећаном линеарном брзином на одређеном делу трајекта, полови стварају неуравнотежене центрифугалне силе, чији резултат је линеарна вучна сила која се примењује на тело електромотора.

Рад електромотора на изменичној струји, узмите у обзир слику 3. Стационарни или ротирајући статор ствара ротирајуће неуниформално магнетно поље. Пољачи (2) статора су електромагнети. Покретни стубови (7) су такође електромагнети. Покретне четкице колектора (11) креирају клизни електрични контакт између стационарних контактних прстена (12) и навоја (10). У овом случају постоје три опције:

- контактни прстенови (12) преко колутних четкица (11) затварају навој (10) покретних полова (7) ротора или сваки навој (10) покретног пола (7) затворен за себе (кратки спој);

- навијање (10) покретних стубова (7) ротока је прикључено на управљачку опрему, на пример, реостат (фазни ротор). Када раде на трофазном напону и дванаест стубова, постојат ће три контактна прстена (12), пари колектора четкица (11) на покретним половима (7) ће клизити дуж два од три контактна прстена (12), тако да три фазна дела ротора ротора на сам ротор у звезду (три гране од четири покретна стуба спојена паралелно са намотајима);

- Константним напоном се примењује контактни прстенови (12), које колективне четке (11) преносе на навој (10).

Поларитет покретних полова (7), као и полова (2) статора, се замењују. Кретање по унутрашњој површини тела, облику круга, са повећаном линеарном брзином на одређеном делу трајекта, полови стварају неуравнотежене центрифугалне силе, чији резултат је линеарна вучна сила која се примењује на тело електромотора.

Електрични мотор за претварање електричне енергије у линијску вучну силу која се састоји од кућишта, статора и ротора, назначена тиме што су инерцијалне масе покретни полови рота који се састоје од језгра и намотаја уграђеног у тело електромотива, која је магнетни проводник, уз могућност кретања дуж унутрашњих зидова кућишта има облик попречног пресека или затворену конвексну кривину у попречном пресеку, који има исту масу и једнак број обртаја намотаја који има клизни електрични контакт ЦТ са константним извором струје или управљачком опремом, опремљеним уређајем равномерно распоређеним дуж магнетног проводника када се напон одводи од електромотора, окреће се око статора који се монтира у кућиште стационарно или се може ротирати до 360 ° укључујући исти број парова пола једнак роту језгро са кружним или конвексним затвореним закривљеним линијама полова са навојем који је електрично повезан са извориштем наизменичне струје која има различита подручја ширина попречног пресека и различити број навоја окреће се тако да већи пол ствара интензивније магнетно поље, у распону од највећег пола до најмањих, са постепеним смањењем њихове величине, док су највећи и најмањи полови обично у дијаметрално супротним тачкама.

електромотор за претварање електричне енергије у линеарну вучну силу

Проналазак се односи на област електротехнике и машинства, наиме, на уређаје за директну конверзију електричне енергије у вучну силу и може се користити као погон за возила. Електромотор се састоји од кућишта, стора и ротора са покретним стубовима, који су инерцијална маса. Полови ротора састоје се од језгра и навоја. Неуравнотежене центрифугалне силе, које произлазе из неуједначеног кретања покретних полова ротора, постављене независно, прате затворену конвексну криву када се сарађују са статорским магнетним пољем. Статор има исти број парова полова са ротором, стварајући неуједначено магнетско поље. Неуједначено магнетно поље статора створено је различитим линеарним димензијама и различитим бројем обртаја статорског намотаја. Што је већи стуб, то је интензивније магнетско поље које ствара у његовој области. Полови се налазе око периметра статора са постепеним смањењем њихове величине, од највећег пола до најмањих у дијаметрално супротним тачкама периметра. Технички резултат је поједноставити и смањити потрошњу материјала дизајна електромотора. 3 ил.

Цртежи на патент Руске Федерације 2374742

1. Техничко поље на које се проналазак односи.

Електрични мотор директно претвара електричну енергију у вучну силу и може се користити у области машинства. Подручја примјене електромотора су обећавајућа његова употреба као погон за копнени, површински, подводни и ваздушни саобраћај, као и путнички и теретни лифтови. Употреба електромотора за свемирске летилице услед претпостављене ниске снаге по јединици масе у поређењу са модерним млазним моторима ограничена је на промјену оријентације свемирске летјелице у свемир, одржавање на одређеној скороземљној орбити, или убрзање лета међумаренетарног летења када је потребна релативно мала вучна сила. Напајање електричног мотора у овим случајевима обезбеђују соларни панели.

2. Ниво технологије

Познато је да је уређај за претварање ротације у линијску силу вуче у коме се и креће у кругу и формира линеарна вучна сила преношењем одређеног константног дела њихове трајекторије са вишом линеарном брзином, док роба има механичку везу са осом ротације и вози се у кругу помоћу погон спољне ротације. Сваки од ових терета направљен је са могућношћу механичког принудно подесивог приближавања суседне робе и одустајања од њега на одређеном дијелу трајектора (види РУ бр. 2002123853/11 аутора Екхин Иу.Б. "Методе претварања ротације чврсте силе у линеарну вучну силу" метод усмереног дисбаланса ", као и уређаји за употребу метода и употреба таквих уређаја", стр. 9). С обзиром на то да су потребни спољашњи мотор и мењач за вожњу овог уређаја, а такође и због чињенице да дизајн има високу инерцију и самим тим ниску развијену револуцију, вучна сила на излазу је претјерано енергетски интензивна и материјално интензивна.

Познати електромеханички уређај који садржи кружни ротациони ротор са обимним оптерећењима који се крећу под дејством центрифугалних сила. Током ротације ротора, под дејством магнетних поља ротора и статора, оптерећења се крећу напред и крећу дуж унутрашњих зидова статора, који имају облик елипсе у попречном пресеку. Оса ротације ротора монтирана је на главну осу ротације елиптичке фигуре, што ствара неравнотежу при кретању робе и формира линеарну вучну силу (види РУ број 99100919/09 аутори Санкова Б.Ф. и Никифорова ЛТ.) Универзални електромагнетни уређај за покретне стационарне и нестационарни услови "). Овај уређај такође има статор и ротор, међутим, сила вуче се формира додатним тежинама које се ротирају на заједничкој осе, што доводи до пондерирања структуре и ствара значајну отпорност на кретање терета на путањи.

Инвентивни електромотор нема горе поменуте недостатке, јер директно претвара електричну енергију у линеарну вучну силу. Линеарна вучна сила је резултат неуједначених центрифугалних сила проузрокованих неуједначеним кретањем покретних полова ротора, који су носиоци инерцијских маса, у интеракцији са магнетним пољем статора. Покретни полови ротора се крећу око статора у орбити у облику круга или конвексне затворене закривљене линије. Неуједначена кретања покретних полова ротора изражена је у пролазу одређеног константног дела орбите са повећаном линеарном брзином. Покретни полови ротора се крећу независно један од другог и немају заједничку осу ротације, што омогућава постизање довољно великих брзина док смањује масу полова и не захтева спољни погон.

3. Откривање проналаска

Суштина проналаска је у томе што интеракција магнетних поља статора и ротора доводи до покретања полова ротора око статора у орбиту која има облик круга или затворене конвексне кривине. Пошто стубови стора стварају неуједначено магнетно поље, полови роторја такође се крећу неједнако, крећући се у орбиту са неким убрзањем у једној области и успоравањем у другом подручју током једне орбите. Као резултат тога, неуравнотежене центрифугалне силе које проистичу из неуједначеног кретања покретних полова ротора формирају векторски потисак, што је технички резултат проналаска.

Електромотор се састоји од кућишта, стора и ротора.

Тело у попречном пресеку има облик круга или затворене конвексне закривљене линије која је постављена на оквир возила тако да се може ротирати у два равнина или се може ротирати у једној равнини ако је статор уграђен у тело тако да се може ротирати. Кућиште служи за уградњу статора и ротора, делује као магнетно коло ротора, а такође подразумева и дејство центрифугалних сила покретних полова ротора.

Статор се састоји од језгра са половима и луком или магнетним кругом са периметром у облику круга или затворене конвексне закривљене линије са половима трајних магнета. Ако се статорски стубови налазе око обима, да би се променио правац силе вуче, статор се може уградити у тело електромотора тако да се може окренути око своје осе преко угла до 360 °. Карактеристика дизајна стора је полови различитих величина и са различитим бројем обртаја намотаја на такав начин да већи пол створи интензивније магнетско поље. Стварање пола већег, интензивнијег магнетног поља је неопходно како би се покретни полови ротара истовремено пролазили кроз различите дијелове статорског периметра. Стубови се налазе око периметра статора од највећег пола до најмањих, са постепеним смањењем њихове величине, са највећим и најмањих полова који се, по правилу, налазе у дијаметрално супротним тачкама периметра. Статор се налази унутар ротора, а полови статорског магнета су окренути ка споља. Напон који се примјењује на навијање статора може бити константан или варијабилни. Код константног напона стубови пола стварају неуједначено стационарно магнетско поље, а код променљивог напона стубови полова стварају неједноручно ротирајуће магнетно поље.

Ротор се састоји од покретних полова у количини која је једнака броју пар статорских полова. Покретни стубови састоје се од језгара и намотаја или су трајни магнети који се крећу дуж унутрашње површине тела у облику круга или затворене конвексне закривљене линије. Магнетно језгро ротора је фиксирано, а његова функција обавља тело електромотора. Полови ротора монтирани су на точковима и крећу независно један од другог. Сви полови ротора имају исту масу, величину и број окретаја навијања. За равномерно распоређивање полова ротора у магнетном кругу у одсуству напона на намотајима статора и ротора, на примјер, користе се мекане опруге које раде у компресији. Клизне електрични контактни намотаји полова роторја са спољним извором електричне енергије преко колектора или контактних прстенова и четкица колектора. Опције за њихов дизајн могу бити неколико. На примјер, колектор се може инсталирати у случају електромотора са могућношћу ротације, актуелне четкице за снабдевање су фиксно монтиране. У овом случају, погон ротације колектора може бити или механички пренос с покретних полова роторја, или спољни погон, на пример, електрични мотор са подесивом брзином. Још један дизајн обезбеђује монтажу колектора или контактних прстенова без могућности ротације, радијално или са крајева покретних полова ротора. У овом случају, сваки пол ротор има две или више колектора четкица које се крећу заједно са полом и обезбеђују клизни електрични контакт полирања навоја са колекторским плочама или контактним прстеновима. Додатни контактни прстенови се такође могу користити за формирање једног навоја ротора, који повезује окове различитих покретних полова у серији.

4. Кратак опис цртежа

На слици 1 приказана је електромоторна снага трофазне АЦ мреже. Полови (2) статорских електромагнета, покретни полови (7) ротора су трајни магнети. На унутрашњој површини кућишта (1), која је такође и магнетни проводник, померају се покретни полови (7) ротора. Покретни стубови (7) ротирајућих точкова (5) су базирани на телу (1) и водилицама (4). Стубови (2) статора постављени су на магнетно језгро (8) или заједно са њим формирају целину (они су језгро). Полови (2) имају различити број окрета навоја (3) на такав начин да већи пол створи интензивније магнетно поље. Намотавање стора је из три дела са четири пола: један велики, један мали и два средња. Када се повеже на мрежу, статор ствара ротирајуће магнетно поље које је неуједначено по интензитету и угаоној брзини ротације, а присиљавајући неправилно покретне полове (7) ротора да се крећу дуж унутрашње површине кућишта (1). Да би се обезбедила равномерна расподела покретних полова (7) преко тела (1) када је напајање искључено, полови су одвојени једни од других помоћу опруга (6), који раде у компресији. Статор намотаја (3) је напуњен, стога су полови (7) приказани у покрету.

2 приказује електромотор са директним струјним напајањем, покретним половима (7) електромагнета ротора, половима (2) статорских трајних магнета. На унутрашњој површини кућишта (1), која је такође и магнетни проводник, померају се покретни полови (7) ротора. Покретни стубови (7) ротирајућих точкова (5) су базирани на телу (1) и водилицама (4). Полови (7) ротора имају навој (10), а крајеви навијања прелазе на колективне четке (11), које уклањају напон са колектора (9). Да би се обезбедила равномерна расподела покретних полова (7) преко тела (1) када је напајање искључено, полови су одвојени једни од других помоћу опруга (6), који раде у компресији. Стубови (2) статора постављени су на магнетно језгро (8) или заједно са њом (стални магнет са стубовима дуж периметра). Када се на навој (10) примењује константни напон, полови (7) започињу неуједначено кретање дуж унутрашње површине кућишта (1), полазећи од полова (2) фиксираног статора. Правовремено поновно укључивање електричних кола обезбеђује се фиксним колекторима са плочама (9).

На слици 3 је приказана електромоторна погонска мрежа са трифазном изменичном струјом, на статорски намотај се примењује трофазни напонски напон, а константни напон се примењује на навијање стубова роторја. На унутрашњој површини кућишта (1), која је такође и магнетни проводник, померају се покретни полови (7) ротора. Покретни стубови (7) ротирајућих точкова (5) су базирани на телу (1) и водилицама (4). Полови (7) ротора имају намотај (10), а крајеви намотаја иду на колективне четке (11), који уклањају ДЦ напон из контактних прстена (12). Да би се обезбедила равномерна расподела покретних полова (7) преко тела (1) када је напајање искључено, полови су одвојени једни од других помоћу опруга (6), који раде у компресији. Стубови (2) статора су постављени на магнетно језгро (8) или су интегрирани са њим (они су језгро). Када се на навој роторја (10) и наизменични напон преко навоја статор (3) примењују константни напон, полови (7) започињу неуједначено кретање дуж унутрашње површине кућишта (1), које се преносе заједно са ротирајућим магнетним пољем статора.

5. Примена проналаска.

Примена проналаска има неколико основних опција у зависности од типа струје и потребне снаге електромотора. Главне компоненте електромотора су тело, статор, ротор.

У средишњем делу тела, статор је уграђен са могућношћу ротације кроз угао до 360 ° укључујући и са таквом ротацијом, по правилу је електромагнет с језгром, полупречником од навоја и обода. Полови стора имају различите величине и број обртаја навијања на такав начин да већи пол ствара интензивније магнетно поље. Стубови се равномерно распоређују око периметра статора од највећег пола до најмањих, са постепеним смањењем њихове величине, са највећим и најмањих полова који се, по правилу, налазе на дијаметрално супротним тачкама периметра. Напон који се примјењује на навијање статора може бити константан или варијабилни. Код константног напона стубови пола стварају неуједначено стационарно магнетско поље, а код променљивог напона стубови полова стварају неједноручно ротирајуће магнетно поље.

Иза статора, на унутрашњој површини кућишта, налази се ротор, који се креће трајним или електричним магнетима на точковима, померајући се по водилицама и спуштајући се на кућиште. За равномерно распоређивање полова у магнетном кругу релативно једни према другима, у одсуству напона на намотајима статора и ротора, користе се мекане опруге, које повезују полове у један пакет. Друга опција равномерне расподеле подразумева исецање страна покретних стубова еластичном еластичном материјалом, као што је гума, дебљина два нула не би требало да прелази минимално растојање између покретних полова у покрету. Ова опција може бити допуњена нерастрошивим навојима који повезују покретне полове једни са другима, а дужина низа између суседних полова треба да буде нешто више од максималног размака између покретних полова у покрету. Једноделна расподела полова у магнетном кругу са искљученом напајањем је неопходна тако да када се електрична енергија примени на електрични мотор, сваки покретни ступ ротор одмах заузима "своје" место у односу на полове стора. Сваки покретни стуб, ако је електромагнет, има две или више четкица колектора који уклањају напон на навоју са плоча колектора или контактних прстенова или повезују навој на управљачку опрему. Језгро ротора служи као кућиште електромотора.

Рад електромотора на једној струји, узмите у обзир слику 2. Стационарни или ротирајуци статор ствара фиксно, неједнако магнетно поље. Стубови (2) статора су трајни магнети. Поларитет полова (2) и полова (7) се замењује, број парних полова ротора је једнак броју стубова полова стора. Фиксни напон се примењује на фиксне контактне плоче (9) колектора. Напон на навојем (10) покретних стубова са плоча (9) колектора уклања колекције колектора (11). Фиксни колектор са плочама (9) обезбеђује правовремено поновно укључивање електричних кола. Кретање по унутрашњој површини тела, облику круга, са повећаном линеарном брзином на одређеном делу трајекта, полови стварају неуравнотежене центрифугалне силе, чији резултат је линеарна вучна сила која се примењује на тело електромотора.

Рад електромотора на изменичној струји, узмите у обзир слику 3. Стационарни или ротирајући статор ствара ротирајуће неуниформално магнетно поље. Пољачи (2) статора су електромагнети. Покретни стубови (7) су такође електромагнети. Покретне четкице колектора (11) креирају клизни електрични контакт између стационарних контактних прстена (12) и навоја (10). У овом случају постоје три опције:

- контактни прстенови (12) преко колутних четкица (11) затварају навој (10) покретних полова (7) ротора или сваки навој (10) покретног пола (7) затворен за себе (кратки спој);

- навијање (10) покретних стубова (7) ротока је прикључено на управљачку опрему, на пример, реостат (фазни ротор). Када раде на трофазном напону и дванаест стубова, постојат ће три контактна прстена (12), пари колектора четкица (11) на покретним половима (7) ће клизити дуж два од три контактна прстена (12), тако да три фазна дела ротора ротора на сам ротор у звезду (три гране од четири покретна стуба спојена паралелно са намотајима);

- Константним напоном се примењује контактни прстенови (12), које колективне четке (11) преносе на навој (10).

Поларитет покретних полова (7), као и полова (2) статора, се замењују. Кретање по унутрашњој површини тела, облику круга, са повећаном линеарном брзином на одређеном делу трајекта, полови стварају неуравнотежене центрифугалне силе, чији резултат је линеарна вучна сила која се примењује на тело електромотора.

ФОРМУЛА ПРОНАЛАСКА

Електрични мотор за претварање електричне енергије у линијску вучну силу која се састоји од кућишта, статора и ротора, назначена тиме што су инерцијалне масе покретни полови рота који се састоје од језгра и намотаја уграђеног у тело електромотива, која је магнетни проводник, уз могућност кретања дуж унутрашњих зидова кућишта има облик попречног пресека или затворену конвексну кривину у попречном пресеку, који има исту масу и једнак број обртаја намотаја који има клизни електрични контакт ЦТ са константним извором струје или управљачком опремом, опремљеним уређајем равномерно распоређеним дуж магнетног проводника када се напон одводи од електромотора, окреће се око статора који се монтира у кућиште стационарно или се може ротирати до 360 ° укључујући исти број парова пола једнак роту језгро са кружним или конвексним затвореним закривљеним линијама полова са навојем који је електрично повезан са извориштем наизменичне струје која има различита подручја ширина попречног пресека и различити број навоја окреће се тако да већи пол ствара интензивније магнетно поље, у распону од највећег пола до најмањих, са постепеним смањењем њихове величине, док су највећи и најмањи полови обично у дијаметрално супротним тачкама.

Преглед пројеката перспективних авиона

Проспективни и теренски бродови: БРОДОВИ ТРЕЋЕ МИЛЕНИЈУМА

"Није тачно да су друге галаксије,
стотине хиљада светлосних година далеко од нас
суштински недостижни због ограничења
време нашег живота и да је природа заувек
затворили смо нас у малом углу универзума.
Не смемо их прихватити и сасвим завојити руке.
Бесконачност универзума не значи њену неприступачност.
Све у моћи човека! "
(Е. Зенгер, први председник Интернационале
Астрономска федерација, 1956).

Започните разговор о најперспективнијим бродовима, и то чудно, опет имају најпричатније копнене проблеме. Дијагноза која се суочава са екологијом планете, да се суочимо са њим, није баш утешна. Преоптерећеност Земље, еколошка и енергетска криза захтевају од нас данас да почну доводити опасне, прљаве и снаге у простор, а у будућности - истовремено или након тога - да започну велику експанзију. Међутим, да би се ово урадило уз помоћ модерних лансирних возила је тако скупо што чини перспективу индустријализације простора скоро нереалним. Не само то - опасно, јер еколошки упозоравају: годишњи број лансирања многих врста модерних ракета је већ близу критичне вредности коју озонски омотач планете може издржати! Можда су наши страхови били узалудни, јер су узалудни (али неосновани) били страхови научника из прошлог века да би становништво великих градова, са повећањем броја коњских вагониста, једноставно угушило огромну количину ђубрива. Апокалипса за грижу није дошла, јер је квантитативни раст кабина прекинут квалитетним скоком - доласком аутомобила. Нема сумње да би требало спасити астронаутику (и спасење цивилизације) у облику неког квалитативног скокова.

Ово последње вероватно значи постепено напуштање ТЕХНИЧКИХ РЕАКТИВНИХ МОТОРА, чије су могућности већ веома близу његовој граници. Ова фраза не треба схватити као позив за потпуну и непосредну напуштање ЛРЕ. Аутомобили су срушени, али они нису потпуно уништили возаче таксија, јер су старе екипе имале нишу у урбанизованом друштву на исти начин као и за веслање и једрење - своју властиту нишу међу модерним ватром и турбо играчима. За потпуну аналогију, остаје само да се пронађе оно што се може назвати "парна самоносна кочија" за свемир. Заправо, идеја проналаска замјене за "уљане сијалице" постоји толико колико постоје експлозивне и непролазне, али и даље добро развијене и довољно моћне свемирске ракете.

Постоји неколико пројеката (који су у различитим степенима развоја) за потпуну или дјелимичну замјену ракетних мотора ЛРЕ и чврстих погонских ракета у ваздухопловном инжењерству. Међутим, прилично је тешко одабрати било коју од предложених алтернатива, јер свака од њих има значајне мане: јонске ЕРД су веома слабе; СОЛАРНЕ ПОВРЕДЕ су тешко контролисати; СПАЦЕ БРИДГЕС и ЛИФТС су огромни у трошковима и примитивном приликом избора могућности; гасни фазни ДВОРИ нису превише сигурни; импулсни НРЕ су опасни; и ТХЕРМОНУЦЛЕАР и ПХОТОН мотори су и даље на папиру. Осим тога, уређај са било којим од наведених мотора (чак и са друга два) нису у стању да спроведе барем неке редовне летове за међузвјезданих пруге и унутрашњи Сунчев систем (чак и препознају своје дизајнере), као и да је лет у атмосфери планета (у разлог ниске снаге или опасности по животну средину).

Међутим, сан о дубоком свемиру су подељени око сурове стварности у врло блиској простора: број лансирања многих типова ракета са експандер је већ близу максималне дозвољене у погледу екологије, а повећање у саобраћају, "Земља-Орбита" у десетина до неколико стотина пута (од захтева само индустријализацију Месеца) неизбежно може довести до нестанка озонског слоја и. све остало. Парадоксално, чињеница да многи с правом види у наредном трансмиграцији од близини планете народа и од парења индустрије у простору лек и спас назире еколошке и демографске катастрофе - и истовремено морамо признати да чак и почетка спровођења ових планова без какои- онда ће нови, драматично различит од савремене технологије, неминовно довести до еколошког апокалипсе!

КЛАСИФИКАЦИЈА ПРОЈЕКАТА МОТОРА ЗА ПЕРСПЕКТИВНИ ВАЗДУХ

У наредним деценијама постојаће јасна потреба за новом вишенамјенском ваздухопловном техником која је у сваком погледу сигурна, способна је да се минимално виси у атмосфери и лети на релативистичким брзинама у свемиру. Али, поред потребе, већ постоји предлог. Према индексу сакупљених од стране Космопоиска, сада постоји више од 1.100 дизајна и дизајнерских идеја које потпадају под ову дефиницију технологије (то не укључује пројекте за свемирске мостове, лифтове, бушилице, катапулте, електричне топове итд.). Иако разноликост пројеката задивљује машту чак и читавих светских писаца научне фантастике, ипак, прво је неопходно покушати класификовати сва та богатства људске мисли.

Било би вредно додељивање неколико класа и подкласа:

1) КЛАСА ИНЕРТСОИДСА:

реацтионлесс вожње до Флаппинг оптерећења, реацтионлесс диск са хитном доставом, реацтионлесс диск са постојећим ЦОРИОЛИС снагама, хидрауличне и течности реацтионлесс диск, реацтионлесс погона са променљивом масом, реацтионлесс погон вибратора, реацтионлесс Дриве-штедиша, реацтионлесс дриве-диссипатор, кратко реацтионлесс погонског пин, комбиновани електроинертсоиди, константолети;

2) КЛАСА РОТАЦИОНИХ МОТОРА:

чврста ротирајућа (покретачи потезнице, плазма ротирајући потисници, покретни покретачи за течност и гас, торзијски потисници;

3) МОТОРНА КЛАСА ВАКУУМА:

погонска интеракција са вакуумском погонском интеракцијом са околином;

4) ГРАВИЛЕТ ЦЛАСС:

гравитациони пропулзивни уређаји, магнетне гравитације, електрогравликуес, гравитатори екрана, антигравилии;

5) ЕЛЕКТРОМАГНЕТНА МОТОРНА КЛАСА:

електро-интерактивни потисници, електростатички потисници, електро потисни потисници, магнетски центрирани системи, електродистрибутивни системи, потисци електромагнетних поља, потисници са електромагнетном радном површином;

6) ЦХРОНО и ТЕЛЕПОРТЕРС ЦЛАСС:

просторно-временски погон; канални телепортери, телепортери хардверских ретрактора, телепортери са хардвером, телепортери на терену.

Ову класификацију због непостојања било каквих прегледа у овој области аутора је самостално унела и може се мењати или допунити у будућности. Важно је напоменути да су информације о једном или другом проналаску у овој области често контрадикторне и тешко проверити (разлози могу бити различити - од фалсификовања до жеље да се класификују заиста обећавајућа истраживања). Због тога, за неколико поена, треба анализирати не само апстрактну, научну, већ и отворену штампу.

Инеркоиди су хипотетичке машине које, према речима програмера, могу да се крећу без опадања масе и одбијања околине. У најпознатијем Инертсиоиду Толцхина, дебљина оптерећења врши клипове кретања уз уздужну осу апарата, што би, теоретски, требало да се креће у правцу спорије кретања небалансирања. Објашњење кретања инеркоида у условима интеракције са околином је очигледно, јер сума инерцијалних сила и отпор медија по циклусу није нула, не дође до кршења закона о очувању импулса. Међутим, Толчин и његови следбеници верују да би инеркоид требало да се креће без интеракције са подршком. Према Г. Шипову, такав покрет стварно се јавља, а то се објашњава постојањем инерцијалних сила као независног физичког феномена, који је дефинисан карактеристиком физичара - "торзиона свемира" (аналогно са "кривином простора" који дефинише гравитацију).

Као пропулсор за свемирски брод, они су били најпознатији у популарној литератури (што је најједноставнији за разумевање) иу научној литератури (најчешће као примјер погрешног размишљања дилетаната). Упркос наизглед "очигледно плус" (способност да се наводно креће због унутрашњих снага), те потисници имају значајну штету: реацтионлесс диск према већини теорија, они у суштини нису могли кретати у простору по инерцији и на тај начин за уштеду горива. Ово питање (без обзира да ли се инерција помера инерцијом или не у моментима када су мотори искључени) је једно од кључних питања, а од теоретичара још увек није добио јасан одговор (види доле). Ако питање није решено у корист инеркоида, у овом случају, ови мотори не би били погодни за летове великих размјера, само зато што су у сваком погледу изгубили такмичење у модерном ЛРЕ. Према томе, инеркоиди у овом случају би били намијењени само за мале летове или за помоћне (контролне, корективне) моторе.

Узимајући у обзир или не узимајући у обзир ову напомену, током протеклих 20 година, више од стотину пројеката таквих уређаја је постављено (само у индексу ауторских картица постоји више од 60)! Међу најпознатијим пројектима су:

ИНЕРТСОИДС ВИТХ ЦАРРИЕРС

У овим уређајима, масе на полугама померају се таласима.

Године 1873. млади Константин Едуардович ЋИОЛКОВСКИ (1857-1935) развио је управо такав уређај за летење у свемиру. Цео свет сада познаје Циоолковског као пионира ракетне астронавтике, многи су чули о његовим класичним ракетним радовима, али мали број људи је видео фотографије "некласичне" инерције Циоолковског.

АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: К. Тсиолковски је касније сам напустио идеју летења уз помоћ инерцоаида, препознајући идеју као неоперативну.

1899. године, сличан инертсоид је направио и будући познати дизајнер свемирске технологије, Роберт Хутцхингс ГОДДАРД (1882-1945). Познато је да је његова инеркоидна погонска јединица "имала тежине неравнотеже, распоређене према тачним прорачунима".

АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: Колико је познато, тестни модел није успио. Уверен у његову неоперативност, Р. Годдард је скренуо пажњу на употребу ракетног мотора и електростатичке линије у астронаутици.

У 1984, Кримском инжењер Василиј Никитивицх КОЛКАМАНОВ, бивши шеф снаге група на "Прогрес" фабрике, заједно са В.В.Колкамановим постао заинтересован за пројектовање ваздухоплова као летећег тањира, и као возач је одлучила да користи два контра-лет инертсоидних мотора. АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: Познато је да је 1989. године покусао да патентира своју идеју В.Колкаманову, апликација Н 3781451/23 је добила негативан одговор. Ипак, он је апсолутно уверен у ефикасност свог будућег авиона, штавише, сматра да су руски научници украо идеју летећег тањира и донесе га "у створеном плоче ЕКИП" [ "Кримски време" 1998 септембар 11, стр.24]. Међутим, принципи летења ових два пројекта су потпуно различити.

Независно и независно једна од друге, сличне идеје су касније предложене:

П.Колесов (Томскаа область),

Владимир Александрович Кучин,

Игор Андреевич Сафонов,

К.Карпухин и С.Куптсов [Авторское право Н 151574]

ИНЕРТСОИДИ СА УЗВРЕМЕНИМ ОСОБАМА

Слични пројекти у различитим временима су представљени:

Алекандер Анатолевич БАУМ;

ВВ Белетски и М.Е. Гивертс;

Апарат "прашка" Александра Викторовича ВОЛКОВА (1922-1998) из МиГ дизајнерског бироа могао се сматрати најквалитетнијим инеркоидом ове класе. У просторијама "Космопоиск" А. Волков је аутору овог прегледа представио уређај који је већ конструисао у метал, објашњавајући да "једна компонента недостаје за лансирање, која ће бити спремна за неколико месеци". Нажалост, неколико недеља након тога, А. Волков је умро.

АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: Нажалост, резултати тестова апарата А. Волкова (и чињеница њиховог понашања) нису познати; о добијању вуче на таквим уређајима још увек није познато.

ИНЕРКИДС СА АКТИВНИХ СИЛА КОРИОЛИСА

Године 1997. физичар Јури Ехин предложио је идеју о "инеркоиду са усмереним дисбалансом на ротирајућем диску", подржаног прорачунима, и нацртаним нацртима дизајна неинерцијалног авиона и других ваздухопловних возила по овом принципу. [Екхин Иу. "Директна неравнотежа"].

Године 1997., инжењер, бивши радник ЕДБ им.Микоиана, Хамбардзум Х Мхитаран (р.1925) у Зхуковски, Московска област за изградњу управо такав машину, у фебруару 2004. године је усавршио.

АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: Експерименти на тестирању апарата А. Мхитариана планирани су да се спроведу са Космопоиском.

Слични пројекти су такође представљени: Н. Филатов (Калинин), група инжењера из Новосибирске и неки други проналазачи.

ИНЕРКИДС СА ВАРИАБЛЕ ЛЕВЕР

У разним временима, њихове пројекте су представљали: Н. Бобоед; Н. Пантиукхов (Крим); К. Барамидзе; М.Колмаков (Челабинск) и др.

Петербургски физичар Александар Владимирович Фролов створио је теорију кретања таквих уређаја и оличио један од његових пројеката у метал. Фроловски инертсоид се сматра једним од најразвијенијих до данас. Теоретска истраживања А. Фролова настављају (видети) на пример, хттп://ввв.цат.ру/

АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: Аутор овог прегледа обележио је демонстрацију Фроловог инеркоида 1996. године на Међународној конференцији о физици у Санкт Петербургу, док се инеркоид успешно померио по површини стола. Као што је добро познато, експерименти на столовима и не-апсолутно глатким површинама традиционално се сматрају нечистим експериментом, међутим, до сада нису пријављени експериментални тестови на суспензију или тежину.

ХИДРО И ЛИКУИД ИНЕРЗОИДС

Међу тим пројектима можемо навести сљедеће радове:

У осамдесетим и почетком деведесетих, проналазач Јуриј Алексејевич Коинасх (1944-2000) спровела је тестове на "Текућем сферичном мотором" у Фрунжеју, а након распада СССР-а дошао је у Москву где је понављао експерименте.

АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: Према И. Коинасх-у, експерименти у Киргистану показали су мали потисак. Међутим, касније, 1998. године, приликом анализе тока експеримента, стручњаци окупили на округлом столу на Космопоиску сумњали су у чистоћу експеримента. Није имао времена поновити експеримент Коинасх-а (који је радио као домар на институту у Москви). Аутор овог прегледа није могао пронаћи материјале из прошлих експеримената са својим преосталим рођацима. Учествовао у експерименталној верификацији модела Коинасх, физичар Геннади С. ЛИаПИН (стр. 1941), према његовим речима, током тестова "скалира краткотрајне импулсе импулса до 1,5 кг". Касније, сам проналазач није потврдио ове податке.

Средином деведесетих година, проналазач Виктор Микхаилович РОИАКО из града Николајева у региону Днепропетровске предложио је "млазни млазни мотор са затвореним циклусом", о чему је, нажалост, мало познато. Постоји само кратак опис пројекта у "Цосмопроспецт" -у.

Од средине деведесетих година, машински инжењер Јуриј Николаевич ИВАНОВ (б.1952) први у Калињинградској регији, потом у Москви спровела је неколико серија експеримената за проучавање природе таласа и млазног покрета, развио физичку теорију "Спидер ефекта" и створио модел течног инеркоида.

АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: Закључци су прерасти, јер Рад на пројекту је тренутно у току.

1996. Рудолф Кузмицх ЦХУРКИН (б. 1936) из области Москве на скупштинским саслушањима предложио је план за још једну хемисферичку ротациону хидроинертоиду. Поред овог пројекта, имао је и више других (види доле).

1999. године проналазач Владимир Васиљевић СЕРГЕЕВ из Перма писао је о сопственом (како је рекао, "другачији од других") пројекат редакцији "Тецхницс-Иоутх" и "Космопоиск".

АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: Чак и површна анализа објављеног материјала (проналазач не жели да открије потпуне податке) показао је неоперативност идеје. Још није познато значајан успјех таквих уређаја током тестирања, иако је, према ријечима В. Сергејева, "успјешно тестирао генератор нереактивног кретања масе од 1 кг".

У штампе су се појављивале и гласине о "декодирању НЛО уређаја" које су направиле разне контактне особе и као две капи воде сличне онима описаним горе, као и неке друге мање познате радове на течним инеркоидима. У архиви "Космопроспекта" има више од 30 таквих порука, али је ниво поузданости за њих прилично низак.

ИНЕРТСОИДС ВИТХ ВАРИАБЛЕ МАСС

У различитим временима, сопствени пројекти инеркоида, користећи одређену варијабилну масу за стварање потиска, представљали су:

Мариа Смирнова (Арославль),

Владимир Самосадски (радник ЗиХ, Москва),

и други проналазачи.

АНАЛИЗА ПРОЈЕКАТА: Закључци са састанка са идејама и пројектима у "Космопојску" су негативни - дизајн је највероватније неоперативан. Ниједан од ових проналазача није тестирао своје уређаје и, колико знамо, не планирају то учинити у блиској будућности.

Године 1998. Капетан 1. ред, ванредни професор, заменик шефа Одељења за пацифичку поморску школу С.О. Макаров, Анатолиј П. ПЛАХОТНИК, предложио је нову схему за квази-инверзни "Гравитацијски мотор који ради у комплексном простору-времену".

Разни изумитељи су претпоставили да су најефикаснији и обећавајући уређаји за добијање потиска без нередне масе, радећи на границама два окружења.

У периоду од 1970. до 1990. године, њихови пројекти за инерцијалне вибрације су били:

група проналазача у саставу Б. Цхерниаев (Перм);

А.К.Титов (Новокузнетск) и В.А. Ашкин ["ИР" 1987, Н 8, с.14-15];

као и Е.И. Новиков,

АНАЛИЗА ПРОЈЕКАТА: Већина наведених аутора успешно је тестирала своје уређаје, али постоје теоријски докази који тврде да су ови пројекти фундаментални неадекватни за употребу у свемиру, где нема природних оштрих граница у вакууму, уз било какав значајан пад притиска. Другим речима, ови пројекти (безусловно изводљиви) имају веома ограничен обим примене. За стварање ваздухопловних летилица они су неадекватни.

Ф.Сулимкин (Липетск регион) и други изумитељи презентовали су своје пројекте "чувара" (име је дао проналазач Нурбеи Владимировицх Гулиа).

Од 1979. године, проналазач Александар Викторович РУСАКОВ ради на стварању оваквог "чувара". Он је послао информације о свом проналаску само на аудио касети (што очигледно није довољно за анализу).

Д. Куфф (САД) је независно направио неколико модела инерцоида диска са 12 пистова и чак их тестирао, али чак и релативно поуздане информације о њиховим резултатима нису се појављивале у штампи.

У разним временима су предложени пројекти дисипатора (које је дао Н. В. Гулиа):

В.Мосолов (пројекат уређаја са електромотором и гумом, Москва);

Г.Копитов (пројекат инеркоида са магнетима и осцилација медија помоћу електричних наелектрисања)

АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: Ова класа вероватно није функционална. Информације о тестирању расипача бр.

Године 1969. Рудолф Кузмицх ЦХУРКИН (б. 1936) из Московске области добио је и истражио ефекат дисбаланса на уређају ротираним електромагнетним мотором брзином од 40 к / мин.

КРАТАК ИМПАЦТ ИНЕРТЗОИДА

Група Аерлан (види доле), И. Подпругин и остали проналазачи представили су своје дизајне возила користећи "кратки некомпатибилни штрајк" за стварање потиска.

Од 1976. године, привремени истраживачки тим састојао се од физичара, кандидата за науку Владимир Георгиевич ЦХИЦХЕРИН (б.1937), Виктор Васиљевич ШЕЛИКОВ (б.1937), Владимир Александрович КУЧИН (б.1943), Евгениј Дмитриевич ПРОНИНА (б.1931), Александар Микхаиловицх ДОБРОГАЕВА (р.1958) припрема теоријску основу за стварање инсталације "кратког хода". Године 1991. Цхицхерин и његови другови су организовали сопствену фирму "Аерлан" за имплементацију пројекта (после неколико година, због неплаћања, престао је да постоји). Године 1992. они су први који су поднели кратак извештај о теорији "кратког штрајка". Од 1997. године врши експерименте са инсталацијом.

АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: Према В. Цхицхерину, први експеримент је показао "присуство потиска у 10 г, забележен је и потисак од 150 г, али није био у стању да га стално држи". Сада није могуће поновити експерименте "из финансијских разлога". До сада, у пракси, ниједан од уређаја ове класе није отворено приказан, али као што су аутори навели 2001. године, такве демонстрације могу се десити у наредним годинама.

Слични пројекти у различитим временима нуде:

Г. Схиферстеин [патента Н 10467 за 1926],

Александр Сергеевич МОЖИН (Евпаториа);

Станислав Петрович МИРИЕВ (Олзони, Иркутск регион);

Борис Иванович РОМАНЕНКО (Химки, Московскаа область);

и други проналазачи.

Почетком деведесетих, Игор Андреевич САФРОНОВ, кандидат техничких наука (страна 1940) из области Москве, предложио је пројекат инеркоидног "свемирског хеликоптера". У својим радовима, Сафронов, заједно са БСУкраинтсевом, сматра закон Цориолис из критичних ставова, с обзиром на то да се не придржава закона о заштити енергије и другог Њутновог закона. АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: Теоријска фамилија са пројектом указује на његову неоперативност. Међутим, и сам сам.Сафронов је ипак био спреман да спроведе сопствене експерименте, који се, нажалост, нису догодили због покушаја атентата Сафронова 1994. године.

Од почетка деведесетих, Петар Владимирович ЛЕБЕДЕВ-СТЕПАНОВ, инжењер-физичар из Московског института за ваздухопловство (стр. 707), развија неконвенционалне погонске уређаје. неприхватљиво. Верује се да ће развити нови тип млазног погона помоћу уређаја који се зове "батерија за одмор пулс". [Репорт 09/18/1996 ин Калуга ат 31 реадинг оф К. Тсиолковски].

Средином деведесетих, инжињер Игор (Немац) Евгениевицх СХЕВЕЛЕВ (страна 1965) из Москве је у више наврата изјавио да је створио комбиновани инерцоид са електричним погоном.

АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: Инсталација није потврдила ефекат.

У фебруару и марту 1998. године, Владимир Витаљевич РОСХИН (радио је на Апеироне-3, Аеропромсервице и Минавиапром) самостално је дизајнирао и заједно са својим колегама изградио 52-килограмску јединицу са 2 контра-ротирајућа диска у Делта Цлуб МАИ им.Орџоникидзе за вучу.

АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: Аутор овог прегледа имао је личну прилику да се детаљно упозна са инсталацијом, направљеном са високом прецизношћу. Експеримент је показао потпун недостатак ефекта.

Постоји пуно проналазача који су оличили идеју о инеркоиду у металу, међу њима апарат Е.Лариков, Л. и Б.Никонов и други се могу разликовати као најтачније изведени.

Развијен 1976. године и направљен у једној копији од стране запосленог на Факултету МАИ Радио Андреја Владимировича ВИТКО-а, у Институту се и даље држи инерцоид са два контра-ротирајућа тежина од 50 грама.

Од 1975. године води теоријске и практичне студије инерцијалног, неактивног покрета Б.Сх. Схукалов (Иваново), који је створио и тестирао око 100 погонских дизајна, од којих је 20 приказано на изложби у Иванову и 1 на конференцији у Ст. Петерсбургу 1996. године.

Реацтионлесс дриве преци признат Владимир Толцхин (Перм) и Н.А.Дин [УС Патент Н 2886976 од 19.05.1959 године], али теоретичари да објасни принцип акције реацтионлесс погона, треба имати у виду преостале физичара Јуџин О Ларикова (Удружење "Ариел"), Н.Ф.Лебедева, Александар Викторович Караваикина (до 1998 - рук.лаборатории "Вега") и Геннадиј Иванович Шипов (МГУ).

Питање перформанса инеркоида је такође један од најстаријих. Треба напоменути да је у патентним круговима име ових покретача већ дуго повезано са "перпетуум мобиле" са свим посљедицама за ауторе пројеката. Привидна једноставност дизајна (обично у одсуству електронских кола) привлачи проналазача са различитим нивоима знања и образовања, који у извесној мери допринели скептицизма и ауторима и реацтионлесс диск. Многи од проналазача након изградње постојећих распореда и узалудних покушаја да превари закон о одржању енергије механички касније постали противници овог тренда (Константин Циолковски, Нурбии В Гулиа, Николај Некрасов, Виталиј Фролов Петр Лебедева-Степанов на МАИ, од М.Денисов Регион Кустанаи и др.).

Скептицизам на неки начин оправдано, јер, упркос бројним јавним тестова (десетина од којих је овај писац лично учествовао), непобитних доказа до сада нико није дао. За чисте експеримента као подршка потребна у сваком случају не под површине (који се обично приказује такве агрегате), и нулта гравитација, тако дуги низ година потреба да пошаље у орбиту реацтионлесс возити повремено појави у штампи и на уским круговима "тајна" већ дуги низ година, гласине циркулишу о инерцији у припреми ("први пут") (лет не успије или се преноси сваки пут).

У ствари, лет инертсоида на совјетском војном сателиту је дуго постигнут. Према познатом проналазача Џон Колтунова (нии-4), експеримент је потпуно побија мит о обављању ових машина, а захваљујући напорима реацтионлесс диск сателит само вибрирају, али да мењају своју орбиту и није могао.

Константоли су посебна класа статичких инеркоида (без погонских погона) који су у складу са њиховим окружењем у интеракцији са околином (израз је уведен од стране аутора прегледа). До неке мере, они се могу назвати и потпуно независан тип мотора, примајући потисак захваљујући чињеници да су параметри инсталација одабрани како би се сарађивали са окружењем.

Као медиј, аутори таквих пројеката су користили:

у пројекту "Плесна мачка" Н. М. Гуљаева (Москва, 1992) - хипотетичке константе простора;

у пројекту лабораторије "Инверсор" Виталиј Петрович Фролов (Москва, 1993) - основни трошкови;

у другим пројектима - електричним, магнетним пољима итд. (Укупно 10 таквих пројеката архивира аутор).

закључио је почаствован проналазач Николај Коровиаков (Тула оружје биља, 1990) да је најбољи облик за гидромаховика ЛА, бави проучавањем кристалну структуру Земљиног језгра (чињеница да је кристална структура потврђена 1996. године од стране америчких геофизичара).

Одвојено, потребно је споменути и бројне пројекте који користе као своје почетне параметре кабалистичке, магичне, божанске фигуре и показатеља, међу којима се могу назвати:

магнетние генератори Сергеј Васильевич Нескромного,

и неке друге.

Према непотврђеним подацима показао чак наводно добре резултате, а А. Инокенти ППЕРЕПЕЛКИН (Тиумен) чак патентирао мотор, темељни односи које се бирају на пирамиде древнеегипедских коефицијенте [Перепелкин И. "Сецретс Моебиус бенда"].

Аутор прегледа је био присутан на неким суђењима, на пример, у Гуљаеву и Перепелкину, али је био убеђен да је, иако је могуће поуздано говорити само о способности ових уређаја да се спуштају изузетно споро, а да нису у могућности да примају вучу.

КЛАСА РОТАЦИОНИХ МОТОРА

Замајци дизајнирани да креирају потисак, према идеји њихових аутора, такође треба да користе механичко (ротационо) кретање, међутим, ова ротација је потпуно симетрична (она га разликује од инеркоида).

Од деведесетих, Арам Микхаиловицх ГАРИБИАН (Иереван) прикупља податке о проналасцима у овој области. Многи научници, па чак и комерцијални представници, ангажовани су у прикупљању информација о пројектима покретача потезнице (који говори о тренутном мишљењу о брзом реалном повратку из овог правца).

ХАРДЕНИНГ (ФЛИРОН) ВОЗАЧИ

Ротирајуће тело мора да се мења у тежини - ово тврди много физичких теорија, укључујући и Ајнштајнову теорију. Многе најновије "алтернативне" теорије говоре о истој ствари [описано, на пример, у "ТМ" 1990, Н 5; 1981, Н 1]. Дебата је само о томе колико и на који обрасци треба да се промени телесне тежине, и да ли може у теорији до нуле (за најбоље карактеристике лета било авиона потребно је да се у потпуности обезвеситсиа а не само постају мање тежине).

Прво, ефекти прециспецификације су предвиђени и експериментално верификовани од стране астрофизика, професор Николаи Александрович Козирев (1908-1983), који је радио у Пулковој опсерваторији. Његови радови на овом пољу били су широко разматрани у СССР-у, али су се заиста схватили као водич за акцију само у Јапану (погледајте доле).

1980-их, Кандидат техничких наука, Ген. Владимирович ТАЛАЛАЕВСКИ (1935-1994) из Москве, описао је формуле за суспензију ротирајућег тела ["ТМ" 1983, Н 11]. Он је аутор једне од теорија ротације ЛА у облику ЛТ. Према његовој теорији, сила потиска зависи од брзине ротације: (1-В / Вк), Вк = В (0,29 г / ВЦ ** д (до снаге д), где је -0,2 18 кг. "

Овај ефекат је већ испитан у својим пројектима летећег тањира:

Е.Е.Веисел (Иваново регион),

Роман Иванович Романов,

Вицтор УВАРОВ (Санкт-Петербург),

Борис Прокопјевић Гросхавен ["МП" 1990, 4. фебруар],

Максим Едуардович ЛУКСХА (б.1981, 2002)

и други (у архиви аутора овог прегледа налази се више од 26 пројеката).

АНАЛИЗА ПРОЈЕКАТА: Независни прегледи су недвосмислено изражени само у односу на један пројекат (они су дали негативан резултат на пројекту Б.Гросхавниа), сви остали пројекти имају или нимало података за анализу или изазивање контроверзе.

Лако је видети да чак иу случају потврде ефекта потпуне бестежинском да постигне брзу ротацију великих објеката - готово немогућ задатак због ограниченог снази материјала, па чак и брод је направљен од издржљивог челика, разнесен на комаде у неколико секунди. Међутим, Н. Гулиа предложио је могуће начине за јачање замашивача - требало би их направити од кондензатора који су били напуњени великим електростатичким набојем, који би "вјетар" лутања с великом снагом. Али до сада "једноставна" наизглед идеја није спроведена.

Као практичан тест ових пројеката, такође можете навести:

У 1970, експериментатор Никифировицх Генадиј Фјодоров у КБ С. Королиов у експериментима са ротирајућим жироскоп постигнут, према В.Цхицхерина, веигхтлесснесс 1,5 тона (од преживелих очевидаца описује искуство није јасно да ли овај лифт са аеродинамичким карактеристикама ротирајући диск).

Током деведесетих година, московски физичар Анатолиј Федорович Черњајев (рођен 1937. године), који студира особине жироскопа, тренутно покушава да експериментално поправи знаке антигравитације.

Ова популарна међу модерним моторима проналазача класа има чвршћу теоријске основе да твердоврасцхателние и истовремено, насупрот томе, немају озбиљне рестрикције (ограничења осим релативистској и снаге агрегата, задржавање плазма у затвореној стази) у брзини радног флуида. Иако је ротација довољно велике количине плазме је повезан са бројним проблемима, међутим, неки изгледи за ових мотора је (али вероватно не у блиској будућности).

Према прорачунима француског М.Пазеа (М.Пагес), у његовом ЛА пројекту, ротациони проток 3000 А електрона даје антигравитацијски ефект за масу од 1 тоне.

Други француски научник Зх.Зхарро предложио врти унутар тока авион корита водоничних јона, Прорачуни су показали да када окрећете проток брзином од 280,000 / мин кв.дм прстена одељак 1 и пречника 10 м лифта треба да буде 30 тона [Патентни Н 2159158 ].

Пројекте таквих уређаја представили су: Андреј Горели (Волгоградска област), В.Овчинников (Изхевск), Борис Федосејевић Матија (Мариупол) и други.

Осим солид стате-а и плазма-ротационих мотора, постоје и пројекти који су различити од њих, у којима ни једно чврсто тијело нити плазма се не користе као радни медиј. Да би се комбиновали такви радови, предлаже се увођење не-специфичног појма као што су "течни и гасни мотори" или "неротични мотори".

МОТОРНА ТЕХНИКА И ПЛИНОВИ

Само у популарној науци до сада штампају само помињање идеја погона, гдје се ротирајући токови течности и гасова користе за стварање потиска.

На крају 1989 година као инжењер Витали Новитски предложеног нацрта "ВИМАН-1", где жива вртлог при брзини референтна ротације је наводно "ретурн ротације енергију у гравитационом пољу са специфичном снагом од 48 В / кг" [ "ТМ" 1990, Н 5].

Године 1991., Максим Иванович Голубева (р.1977) предложио његов пројекат "С 1" :. "Централни део плоче је фиксна, постоји модул са носивости, локомоције и посаде ротирајуће део је подељен на коморе, преко пута врха. формирање спирале. Полазећи од врха, на ободу на дно јединице. износ спирална повезан на централну запремине суда. Приликом ротирања спољни диск радни флуид, подлеже центрифугалне силе потеза спирално и тако потискује уза зид, стварајући подизање сила која је усмерена навише. фор Ја повећати ефикасност, као радни флуид може узети живу. Он има велику густину и дебелу конзистентност. Лифт сила зависи од радног флуида и брзине ротације. "Касније, аутор је одбио ову опцију погон одласком на другим пројектима.

Према професору Олегу Александровичу ЦХЕМБРОВСКИ-у, који је већ поменуто, постојало је још једно објашњење за стварање дизања када се замајац тороидалног облика (хоризонтални прстенови) ротира око вертикалне осе, инерцијалне силе које делују на торус нису строго хоризонталне и њихова вертикална компонента може бити довољна за полетање. Вишеобезна активност Цхембровског, која је умрла 2000. године, остаје у великој мери скривена од јавности. Био је ангажован на транспортним зрачним бродовима и надгледао стварање магнетних висећих возова, први од наших војника написао је тактичке и техничке задатке за борбене системе, развио теоријске основе не-ракетног весољног лета, створио неколико истраживачких центара. Ако су нас у 1980-им питали који од руских научника и дизајнера би могли да се ангажују у поновном стварању НЛО-а, највероватније смо размишљали о томе. Али сећање на њега остало је контроверзно: ударање кроз нову, обећавајућу по његовом мишљењу, идеја, Цхембровски није мислио чије је то било; Међутим, ако му се приписује нечији проналазак, он се није противио и није се увредио. Размишљање о О. Цхембровском је било следеће: замајац-торус - то нешто подсјећа. Вихор! Није важно, гас, течност - вихор. Многи интересантни феномени су повезани са вртлогом кретања медија, није све јасно, на примјер, одакле вјетре узима енергију - да ли се концентрише из околног простора? Међутим, како би створили лифт на такав начин, брзина вртлога мора бити монструозна. Али постоје и слични процеси (или структуре?) - електронски облаци! Верује се да је електрон у атому "замазан" у орбиту у облику тороидног облака, а истовремено се креће гигантском, готово лаганом брзином. Задатак је, према томе, да се електронски облаци премјестају синхроно, кохерентно. Ово је отприлике принцип торзионог тополошког кохерентног система, који је проналазач био ангажован у последњим годинама свог живота.

Постоје и друге идеје које описују другачији гас и течност (тј. Не-чврсти) медијум који се користи на овај начин да створи потисак. Сличан пројекат је предложио инжењер Иван Анатољевич Соболев (Космопоиск, 2000), проналазач В. Цхизхов из Иркутске регије, који није прецизирао агрегатно стање животне средине. Покушали смо ротирати (до сада теоретски) и различита поља и вакуум, међутим, ово треба поменути засебно.

Торзиони (ротациони) потисници су у стању да креирају жудње, према ауторима, због торзијског зрачења насталог током брзог ротирања тела. Назив "торзиона поља" и "торзионо зрачење" почели су се појављивати у периодичној штампи веома често деведесетих година, дајући утисак да су ти услови добро успостављени и званично регистровани.

Међутим, природа овог зрачења је још увек нејасна, па зато посебна пажња заслужује само лабораторијско моделирање торзијских поља које је тражио Анатолиј Е. Акимов (ИСТЦ ВЕНТ) уз подршку Марина Лаврентиевна Поповицх (Стар Цити) и физичарка Геннади Ивановицх Схипова. (МСУ), као и неки други физичари. Слични експерименти су спровели физичари Ф. МцЦАБЕ, који су у потпуности истраживали "аномалозне особине ротирајућих жироскопа" и аустралијски Стефан Маринов, који је проучавао "аномалозна својства ротирајућих тела" и открио је, како он верује, "скаларни магнетни интензитет С".

ВАЦУУМ ДРИВЕРС ЦЛАСС

Вакумски пропелери добијају енергију и жудњу, према израчунама аутора, због "увијања, збијања (или само-консолидације), анихилације (или друге реакције) вакуумских или вакуумских вортекса". Природа вакуума још увијек није јасна и спорна је у бројним научним радовима, али на један или други начин идеја о вакуумским моторима захтева пажњу.

КРЕТАЊЕ ИНТЕРАКЦИЈЕ СА ВАКУУМОМ

Како то називају, интерактивни потисници "одбијају" током лета у вакуму из самог вакуума.

У фајлу "Космопоиск" познати пројекти вакуумског погона проналазача:

Владимир Акимович Атсјуковски (Институт за ваздухопловну опрему);

Виктор Александрович Бобров (Москва);

Андреј Евгениевич Злобин (шеф Централног института за ваздухопловне моторе ЦИАМ);

Александр Михајлович Мишин, Олег Витальевич Улчатниј (Москва);

Валери Николаевич Туманов (Волгоградска област, 1996);

Владимир Алексеевич Максимов (Перм, 2003)

Сви горе наведени пројекти засновани су на теоретским моделима вакума који су сами аутори направили (истовремено, само В.Атсиуковски је спровео аналогне експерименте са ваздушним вортексима), те их је некако тешко процијенити. Поред следећег типа мотора:

ИНТЕРАКЦИЈЕ МОТОРА СА МЕДИУМОМ

Као што то називају, средњи интерактивни потисници "одбијају" током лета у вакууму од свега што аутори називају медијима и сматрају га вредним за овај циљ. Пројекти са одбацивањем магнетних поља постојећих у медјупланетарном медију теоретски се могу назвати изводљивим, ако само зато што, према израчунама Џона Невмана (САД), летиће само 100-километарска "плоча", стварајући сопствено магнетско поље на његовим површинама неколико милијарди вати (међутим, такве бројке чине пројекат непрофитабилним).

Постоје пројекти покретача који су у интеракцији са ротирајућим магнетним пољем, аутори: Ј. Бирк и други.

Један број проналазача предложио је покретаче у интеракцији са "правим простором": Н. Пишчалников (Кисловодск) ["ЦхиП" 1993, Н 11], И. Ивченко и др.

Постоје пројекти покретача који су у интеракцији са "енергетским пољима": В. Балибердин (према подацима Института за примијењену физику Академије наука Украјине његов пројекат је изузетно висок), К. Сцхукалов (Ивановска регија) и други.

Теорија једног покретача у интеракцији са "ветом космогоничког потенцијала" је прилично добро развијена: кандидат за техничке науке Јури Алексејевич Бауров (НПО Енергиа) и његови сарадници.

Предпостављене су и претпоставке о одређеном покретачу у интеракцији са "тополошком кохерентном структуром": Олег Цхембровски (Федерација астронавтика) и други.

Амерички професор из Њујорка, Лаке Мирабеау (Леик Мирабо) створио је пројекат ЛА за лет у дубоком простору заснован на МХД генераторима "способним да се крећу у било којој средини". Даља студија о овом правцу била је стварање пројекта од стране проналазача Џона Ецклина од моторног алтернатора [амерички патент Н 4567407 од 1/28/1986].

Од интересовања дизајнера обећавајуће ваздухопловне технологије већ су спроведени или планирани експерименти у овој области. Изумитељ Валериј Богданов предложио је пројекат свемирског пловила који се креће у простору "на гребену енергетског таласа", а, према ауторима, на тестовима модел 200 грама убрзава за минутом брзином од 0,12-0,18 м / с. ["ТМ" 1993, Н 9]. Слични експерименти, на које је присуствовао аутор ових линија, спровели су 1996. године физичар Јури Николаевич Иванов (Москва), у тим експериментима подизна сила која је настала услед "ефекта Спајдера" и интеракције са медијумом моделирала је рачунар.

Теорија термичког дипола лета Андреја Владимировича ВИТКО (1928), добро развијена 1990. године, ради на ИВ факултету Московског института за ваздухопловство Орџоникидзе, на коју је посветио читаву књигу, која је вредна помена.

Слично последњем пројекту нешто касније, 1996. године, изложио је физичар Евгениј Ивановић ДЕМИН (Москва).

Посебно споменути, а можда и посебна класа апарата, вреди је пројекат Геннадиа Петровића Сцхелкунова, аутор идеје изградње летећег тањира са радио-воденим мотором ["Радио-хидраулички ефекат и његове могуће примјене", брошура, 1991].

Посебно се помиње идеја о контролисаном лету уређаја у хипотетичком пољу микролептона. Идеју о постојању ултра-малих микролептичких честица предложио је физичар, академик Руске академије природних наука Анатолиј Федорович ОКАТРИН из Москве, такође је тврдио да ће у будућности бити могуће летети у свемиру са пропелером који одбацује ове хипотетичке честице (поља). Као што објашњава Окхатрин, свака од физичких поља карактерише одређени разред фундаменталних интеракција између елементарних честица: гравитационо-гравитациони, електромагнетски - електромагнетски и миклептон - тзв. слаби. Носиоци слабих поља су лептони и њихови лакши типови - аксије. Познато је укупно 6 лептона (електрон, муон, тау лептон и три врсте неутрина који немају електрични цхарге) и 6 антилептона. Од посебног интереса међу лептонима су неутрини, који чине највећи део суштине универзума.

Назив "микролптон" оправдава мала маса. Гас у микролепту у неутралном и узбуђеном стању (са ниским напуњеним пуњењем) је у чврстим материјама, течностима и гасовима, а такође продире у све Земљине медије и налази се у Космосу. У хомогеним медијима и космосу, ови гасови су структурирани у сфероидне форме као што су кластер формације и око појединачних чврстих твари у вишеслојне структуре, при чему је микролептонска маса пропорционална масе хемијског елемента тела. Гас микролептона је у стању близу суперфлуидних, а њене кластере су у сталном кретању.

Али како доказати присуство микролептона? Аутор ове методе првенствено је промовисао његову употребу за претраживање подземних наслага, било каквих невидљивих предмета, локалних поремећаја (аномалија) природног поља Земље, скривених геофизичких формација.

Метода према Окхатрину изгледа овако: у првој фази, раван дводимензионална визуализација микролептонских информација (која се не види у оптичком опсегу) врши се, на примјер, на фотографији дела земљине површине која се узима из свемира. Друга фаза је тродимензионална (волуметријска) презентација података о невидљивим објектима (пољима). Јасно је да таква технолошка претрага никако није повезана са моћима, деструктивним утјецајима на проучаваној територији. Према радовима Валерија Сизова, генералног директора истраживачке лабораторије МТ Мицролептицс и истраживачког руководиоца лабораторије А. Окхатрин, сви физички објекти (на примјер, уље, без обзира на то колико дубина у копну или на морском пољу има), имају своје електромагнетним и микролптонским пољима. [цомп. "Терра Инкогнита" 1999, Н 34].

Математички модел лептонског гаса заснива се на хипотези према којој су неррелативистичке светлосне честице узбуђене као последица дејства магнетског поља на њих. Као резултат тога, добијају се слаба пуњења кратког домета, која могу да комуницирају са слабим набојем електрона или нуклеона. У узбуђеном стању, микролептони имају повећан пресек интеракције са електроном.

Међутим, према Окхатрину, експериментално је утврђено да микролептонска поља узбуђују електромагнетна поља у системима попут Тесла антене. Основа интеракције радијационог зрачења са микролептоном је присуство магнетног момента у микролептонима. Током проласка електромагнетног таласа појављује се ин-фаза поларизација магнетних дипола микролептона, што доводи до стварања микролептних таласа у микролептичном гасу. Другим речима, ансамбл микролептинског гаса може бити у поларизационом стању, када су микролептони, који имају слабе оптерећења, просторно одвојени, или њихови слаби диполи имају преференцијални правац. Поларизација може имати таласне модове кретања, док се интензитет микроталасног поља временом варија у складу са хармонским законом. У принципу, спектар фреквенција микроталасног зрачења је широк спектар електромагнетног зрачења. Мућкост периодичних структура може бити оптерећена и растућа. Последње околности - раст - карактеришу микролептон поља као извор енергије (тј. Амплитуде јачине повећавају се због преноса енергије од микролептогног плина на поље микролептона због унутрашње енергије фиссионинг микролептона). Од суштинског је значаја да поље микролептона може пренијети информације ако се магнетни момент модулира. Генерално, поље микролептона може носити енергију, импулсе и информације.

Слабо интеракцију елементарних честица - микролитона - имају велику слободну путању у супстанцу и практично нису приказане природним средствима. Из истог разлога вискозност и масена густина лептонског гаса су занемарљиви. Поља микролептона различитих тела имају различиту просторну конфигурацију. Просторна расподела интензитета сопствених микролептних поља тела одређена је њиховим хемијским саставом, расподелом хемијских елемената у запремини тела и облику тела. Просторна расподела интензитета унутрашњих микролептонских поља физичких објеката карактерише спектар просторних фреквенција. Под одређеним условима, могуће је "снимати" различитим носиоцима своја микролептона.

На фотографисање територије Земље из свемирског летелица утичу микролептонска поља из свих извора, у оквиру радијуса чија се радња одвија. Међутим, интензитет поменутих поља није довољан за поларизацију нуклеарних и атомских спинова слике емулзије и филмске подлоге, пошто Одражени електромагнетни (светлосни) сигнал свих физичких тела у подручју објектива камере утиче на емулзију филма. Истовремено, јони који настају у емулзији стварају локална електростатичка поља, узнемиравајући ефекат омогућује фотографисању слабих микролептних поља физичких објеката (на површини Земље или у његовој дубини) да поларизују нуклеарне или атомске спине емулзионог материјала филма. Као резултат тога, расподела оптичке густине емулзије на филму ће запамтити изглед фотографисаног (бар контура уља у одговарајућим провинцијама и сочивима), и то се види. Тако су на филму свемирских камера забележене локалне пертурбације природног поља микролептона Земље, које су изазвале микрокластери микролептона уља, лоциране у скривеним пољима.

Технологија читања (визуализације) са обичног свемирског фотографа аномалија микролептонских поља уља чини срж Окхатрин-овог знања, који он и његова лабораторија тренутно посједују искључиво. Због тога је немогуће прецизно дати независну тачку на ову методу, не постоје вањска мишљења о дјелотворности или неефикасности теорије микролептона и праксе. У првој половини деведесетих година у руским медијима писана је пуно теорија микролептона, али на почетку КСКСИ века практично није поменута ова метода ни у књигама нити у периодичној литератури.

Иако је прилично размишљано о методама летења услед интеракције са околином, гравитационе и антигравитацијске интеракције се најчешће помињу у теоријским радовима, због чега је вредно споменути и тежину одвојено:

Гравитети (гравитолети) су ваздухоплови који користе гравитационе силе да се крећу у свемир и састоје се од две реципрочне масе (ова дефиниција се односи на научно добро успостављен концепт ових уређаја, иако у публикацијама појам гравитације обично се разумије опћенито: гравитациони менаџер на било који начин).

Постоје два комплементарна, али не и потпуно компатибилна, основна објашњења гравитације (плус многа алтернативна и мало позната објашњења, која још нећемо разматрати). Исаац Невтон, први физичар, описао је гравитацију као привлачност између две масе. Принцип релативности опште теорије Алберта Ајнштајна сугерише да маса стварно изазива деформацију око времена. Обе теорије објашњавају зашто објекти падају на Земљу. Научници сматрају Ајнштајнову теорију свеобухватнијом, јер такође објашњава зашто светлост - која нема масу - одбацује се у јаким гравитационим пољима. Светлост, према теорији, следи масовним кривинама у свемирском времену. Сличан поглед на гравитацију ово чини више од карактеристике универзума. Из тог разлога, многи научници сматрају да је идеја стварања било каквих уређаја против гравитације апсурдна. Многи, али не сви!

Ако се густине пар привлачних тела значајно разликују једни од других, онда цео систем од две механичке међусобно повезане масе почиње да се креће у правцу густе од њих. Ефекти који се најчешће јављају више пута су обрачунали и објављивали Георги Романовицх УСПЕНСКИ (ТсНИИМасх, Факултет за космонаутику МАИ), и поред тога, ови прорачуни не узрокују примедбе специјалиста. Г. Успенски је створио теорију и пројекат сопствене гравитације, планирао је током лета соларне сонде близу Сунца да разјасни неке одредбе теорије гравитације како би тестирао перформансе гравитационог погона. И, према његовим речима, крајем 2001. године добио је најопустљивије резултате.

Владимир Борисовицх ПИНЦХУК (НПО Енергиа) ради на истој теми. В. Акинин је био његов наследник, иако је његов пројекат изгледао мало другачије.

Машински инжењер, члан Академије проналазача, креативних и научних радника Валерија АКИНИНА, предлаже развој тзв. "Думббелл" гравиле. Претпоставимо да постоји систем од две идентичне робе и тешка веза између њих, оријентисана хоризонтално. Сада пажњу: ако растворите робу на већу него на почетку, на даљину, онда на тежину структуре. ће се смањити! Познато је раније, Акинин је предложио да не гурне оптерећења, али да ротира структуру око хоризонталне осовине, која је правоугаона за свежањ. У овом случају, пројекције индивидуалних гравитационих сила на осу система ће се променити по потреби, што је заправо потребно. Теоретски, атомска језгра, електрони и тако даље могу бити представљени као терет.

Међутим, поред класичне "двосмјесечне" гравитације, познат је и велики број других пројеката: од апарата "стварање гравитационих таласа помоћу топлотног тока" (А. Шчеглов и други) до црних рупа уперених у посебну тороидалну дршку (Казикин из Калуге, И. Иванченко и други).

Анатолиј Владимирович Шабелников (Институт за радио-инжењерство и електронику, РАС), Леонид Шаповалов (Краснојарск Территори), Б. А. Медведев (Саратов) [Гравитон "1996, Н 6], Константин Трунов (Кемерово), П.Самарин (Челабинск регион) ["ТМ" 1997, Н 10, стр.29] и други физичари. Потребно је споменути и амерички Отис Кар, који је предложио идеју о "Гравитационом систему" (амерички патент Н 2912244 из 1959. године). Испитивања гравитационог мотора извршио је физичар Сергеи В. Сукходонки (ЕФ МСТУ "Станкино"), и, колико је познато, резултати експеримента су били на ивици грешке. Образложење је спремно за експерименте у простору на низој хелиоцентричној орбити коју је направио Г. Успенски. Експерименти на аномалној промени тежине пренесених перли успјешно су демонстрирали колегама од стране физичара Де Палме (Де Палма), међутим, методологија за вођење експеримента није објављена.

МАГНЕТНИ ГРАВИЛАТИ (МАГНЕТОГРАВЕЛЕТИ)

Магнетогравуле су уређаји у којима, према ауторима, стварање контроле потиска или гравитације ствара се посебним манипулацијама са магнетним пољем. Такви пројекти, на пример, су предложени: Американци Г. Баугон [УС Патент бр. 1,859,764 од 24. маја 1932], Г. Јохнсон [УС Патент бр. 4,151,431 од 24. априла 1979], Г.Л.Вортхингтон [УС Патент број 1,859,643 од 05/24/1932], британски Роберт Адамс заједно са Г. Аспдоменом [апликација у Великој Британији Н 2282708 А] и други. Виктор Владимирович Миронов, генерални директор ЛЛП-а за нову цивилизацију, тренутно покушава направити гравитацијски мотор заснован на "Веиницк прстену" различитих метала како би стекли способност контроле гравитационог поља близу Земље или других космичких тела.

Амерички Беннетт (Беннет) је понудио да добије потисак захваљујући интеракцији електромагнетних и гравитационих поља, иако се на први поглед чини да је идеја неизвјесна, међутим, аутор је примио два патента за овај развој одједном [Н 2231877 од 18. фебруара 1941. године и Н 2279586 од 04.14.1942.]. На овом пољу су радили и физичари Василиј Васиљевић Ленски (Вилниус), Валери Серебров (Москва) и други. Експерименти на "идентификацији аномалног губитка масе магнета током пада" од стране физичара Келија су познати из успешних експеримената.

Електрогравуле - уређаји у којима се, према ауторима, стварање контроле потиска или гравитације врши било којом посебном манипулацијом електромагнетног поља.

Пхисицистс В.В. и В.Иа. Василиев (Обнинск Институте оф Нуцлеар Енерги) верују да гравитацију могу контролисати резонантним интеракцијама милиметарских електромагнетних таласа. Био је ангажован у дизајну електро-гравитационих мотора и једног од оснивача космонаутике, доктор Роберт Хутцхингс Годдард (Годдард), који је чак добио и приоритет на једном од таквих мотора 1920. [УС Патент број 1363037 из 1920]. Такви или слични пројекти су такође предложени: Симон (Симон), који је изразио идеју електрограштва (амерички патент Н 2004352 од 11.06.1935. Године); Карловитс (Карловитз), који је објавио идеју електрогравитете [УС Патент број 2.210.918 од 13. августа 1940]; Слатер, који је изразио пројектну идеју о електрогравитацији [Патент САД број 2305500 од 15. децембра 1942]; Стрингфиелд, који је објавио добро развијен пројекат авиона са мотором који користи принцип електрогравитације (УС Патент број 2,588,427 од 11. марта 1952. године); проналазач Марио Патсисхински, који је развио идеју "Електричног генератора магнетског покрета" на неконвенционалним физичким принципима [УС патент Н 4904926 од 27. фебруара 1990] и други.

Из успешних експеримената познати су експерименти јапанског физичара Иономата (Иономата) који су вршили експерименте са "аномалном суспензијом електромагнетних намотаја". Неколико веродостојних експеримената, којима је присуствовао и аутор критике, водио је Евгени Дмитриевич Пронин (бивши НПО Енергиа), као и физичари Спартак Микхаилович и Олег Спартакович Полиаков (Фриазино, Московска област) [Полиаков СМ, Полиаков ОМ Увод у експерименталну гравитонику. М., Прометхеус, 1991], у којем је добијена мала количина потиска (аутор овог прегледа учествовао је у експериментима, направио одговарајућа инструментална мерења и видео траку и направио сопствено читање о физичком пореклу потисне силе у експерименту).

Експерименти припрема и физичар Иван Микхаилович Схакхпаронов (бивши запослени у Институту Курцхатов), који је већ произвео генератор генератора Козирев-Дирац и истражио ефекте овог генератора на материју и могућност генерисања гравитационих таласа.

Према неким физичарима, заштитни екран који не пролази или делимично пролази кроз гравитационе таласе, може помоћи у стварању некомпензираног тренутка и стварању потиска за лет. Корпускуларне и неке друге теорије указују на могућност стварања метода снимања гравитације или промене њеног знака (одбојност уместо привлачности). Нема сумње да претпоставка да ће, у потпуности заштићени из једног правца, привлачење чак и удаљених звезда стално узроковати да брод лети у супротном смјеру. Класичан случај гравитације који користи хипотетички екран из "Цаворита" који не пропусти гравитационе таласе, остао је фантастичан проналазак Веллс-а.

Међу тим пројектима су:

Од 1980. године проналазач Владимир Васиљевић ПАВЛОВ из Москве промовише идеју о свемирском броду користећи принцип "инерцијског зрака", о чему је написао неколико чланака [ИР] 1980, Н 5, стр. 28; "ИР" 1982, Н 2, стр. 39]. Касније су остали совјетски истраживачи покушали да развију своју идеју.

Изумитељ Исламетдин УРАЗОВ из Омск-а је предложио инсталацију за "промену унутар гравитационог поља" која се састоји од 64-слојног тетрахедронског екрана.

1992. године проналазач АМ.Давидов из Краснодарске територије изнудио је идеју о "не-реактивном моторју" ["Гравитон" 1992, Н 6, инф 3536].

Године 1995. физичар Виктор Ивановић ГОСТЕВ из Волзхског предложио је идеју о "неинертијском екрану" ["Гравитон" 1995, Н 9; "Светло" 1995, Н 11, стр. 31]. Аутор не даје потпуни опис.

Године 1996. инжењери Алексеј Васиљевич МУРЛИКИН и Сергеј Александрович МИКХАЛЕВ (МАИ им.Орџоникидзе, фирма "Амур") су предложили идеју која је наводно обезбедила пројекцију дела тежине конструкције. Претпостављено је да је за испитивање материјала од одређене густине био у могућности да заштити део тежине материјала различите густине, да би се тестирао ефекат. Н.Сорокин (Цосмопоиск) је произвео два метална производа са високом густином, од којих је свака тежина 1 грама: љуска и кугла убачена са добро опремљеним зидови. У најближој научној литератури названој Зигел у Москви, С.Микхалев је најавио да ће демонстрирати "доказ о летењу летећег тањира", прочитати извештај и тек тада показао две лопте и обећао да ће, ако тачно одмеримо лоптице одвојено и угнежемо једно другом, разлика ће бити откривена.

АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: Изведени експеримент показао је потпун недостатак ефекта.

Посебно популаран међу гравитационим теоретичарима није теорија универзалне привлачности, већ теорија одбијања, према којој је тело притиснуто на планете тоталном одбојном силом из тог дела Универзума који није заштићен планетом или другим екраном.

СУПЕР ЕЛЕКТРОНСКИ ЕЛЕКТРОНСКИ ГРАВИЛЕТ

Осамдесетих година прошлог века, Нинг Ли, теоретичар из америчког Маршал центра (НАСА-ин центар Марсхалл), развио је теорију која говори да суперпреводник ротиран у јаком магнетном пољу може имати утицај на гравитацију у непосредној близини. Три његова чланка накнадно су објављивали научни часописи.

Године 1992. др. Евгени Подклитов, руски научник који ради на Универзитету у Тампереу (Финска), објавио је резултате свог експеримента са високотемпературним керамичким суперпреводницима. Покренуо је експеримент у коме се диск суперпроводног материјала повећао и ротирао са великом брзином, до неколико хиљада обртаја у минути, у присуству спољног магнетног поља. Током испитивања, Подклетнов је запазио да су предмети изнад ротирајућег диска показали варијабилни, али мерљиви губитак тежине, од мање од 0,5 до око 2%. Аутор није могао дати објашњење учинка тада.

Физичари су тврдили да немагнетски, не-проводљиви објекти суспендовани изнад 15 цм сводног диска хладног на -168 степени Целзијуса губи од 0.5 до 2% њихове тежине. Ово смањење тежине, како је показао експеримент, зависи од тога колико се диск суперпроводног материјала ротира у магнетном пољу [Спаце Невс, 1996, 11-17 новембар, стр. 15].

Подклетнов је скоро четири године прикупљао податке из својих експеримената и представио их у материјалу који је прихваћен за објављивање у престижном часопису физике. Али материјал никад није објављен. Неколико дана пре планиране публикације, у јесен 1996. године, Подклетнов је испричао причу о Сундаи Сундаи Телеграпху. Остали репортери који покушавају да пронађу потврду ове приче су сазнали да је једна од ко-аутора Подклетнова тврдила да никада није радио на сличном пројекту.

Подклетнов је повукао свој материјал и вратио се на факултет Московског Института за хемијска истраживања. За многе новинаре ситуација је почела да личе на катастрофу хладном термонуклеарном фузијом. Брзо су напустили игру. Али нису сви били убеђени подклетновим одбијањем да објављује свој рад.

Америчка свемирска агенција НАСА се заинтересовала за пројекат, његов представник је рекао да ће уништење гравитације у непосредној близини ракете омогућити будућем свемирском броду да се креће око галаксије користећи привлачење удаљених планета и звезда.

Савремени екран је настао у оквиру америчког програма Марсхалл Ресеарцх анд Девелопмент Центра за напредне системе за проширење свемира, док ће сами експерименти бити укључени у програм Бреактхроугх ин Пхисицс оф Мотор Системс у НАСЛИнглеи Ресеарцх Центру у Цлевеланду. Минимални задатак је дуплирати руски експеримент из 1992. године.

Историјски гледано, научници су одбацили све приче о антигравитационим моторима као екстремне бесмислице. Али, на ретки, затвореној конференцији у НАСА-овом истраживачком центру Левис у Цлевеланду у Охају, научници који представљају водеће универзитете, националне лабораторије за наоружање, извођаче одбране и истраживачку заједницу окупили су се како би чули детаљан приказ напредовања свемирске агенције у покушају изградње аутомобил који по себи изгледа немогуће. На моје изненађење, упркос дугорочној стратегији отворености, ХАСА није позвала штампе на конференцију. Међутим, након интервјуа са посјетитељима, магазин Популар Мецханицс ​​је сазнао да је истраживачки тим у насовом Марсхалл Центру скоро завршио стварање уређаја који би могао смањити гравитациону атракцију у непосредној близини себе. (Очигледно, део разлога за такву тајну је тај да таква машина игнорише православну научну мисао).

Заиста, неко време касније, виши научник на Одсеку за Државни универзитет Алабама у Хунтсвиллеу помогао је у изградњи суперпроводног диска за уређај против гравитације Марсхалл Центра.

Представник експеримента, који је именовао ХАСА, као и члан пројекта против гравитације Брантлеи (Вхитт Брантлеи), тврдио је да су научници ХАЦА покушали да дуплирају Подклетнову машину тако што су прегледали своје раније студије и поделили информације телефоном и електронском поштом: "Сваки пут када ми комуницирамо с њим, изгледа да имамо све више детаља. Подсећа на неку врсту прогона! " [Веб страница А.Бицхенкова].

Брантлеи је такође тврдио да "ХАСА није сигурна да ће машина за гравитацију, која је 90% завршена, радити. Највећи проблем је креирање крхког суперпроводног диска, који је заправо израђен од 3 диска, од којих су свака од метала која може да порасте у магнетном поље. На врху овог уређаја налази се композит израђен од суперпреводних материјала. Ова јединица се поставља у вертикално стојећу 20 "колону висине око 4 метра. Пре почетка експеримента, колона ће бити напуњена течном хелијумом или азотом м, који хлади уређај на минус 400 степени Фахренхеита, а тек након тога ће се диск померити. Ако је машина направљена према Подклетновим захтевима, танки уређаји ће показати смањење гравитацијске привлачности. "

Већина америчких физичара веровала је да када ХАЦА подеси експеримент за експеримент контроле гравитације, "апсолутно ништа неће бити".

1999. године примљене су најспорније информације о тестирању идеја Е.Подклетнева, међутим независни стручњаци су се сложили да је резултат експеримената показао присуство ефекта ["Нев Саинтест" 1999, 6. фебруара].

Брантлеи је коментарисао ток експеримента: "Истраживачи су у почетку видели ефекат мале заштитне тежине када су поставили опрему изнад мањег трајног диска. Искључење магнетског поља било је искључено."

Међутим, додавање полудејске дебеле гвоздене плоче елиминисало је ову аномалију. Као што је истраживач мотора против гравитације Јим ВИЛСОН написао, "неки критичари су тврдили да би ако би Подклетнов преузео такву мјеру предострожности, ефекат који он примећује такође би нестао." [хттп://популармецханицс.цом/попмецх/сци/9712СТ спп.хтмл].

Љубитељи подклетневине методе навели су да гвожђе не одбацује ефекат, већ га само неутралише. Дакле, ХАСА с правом се нада да ће водити експеримент који би могао утврдити да ли је могуће "прилагодити силе гравитације као волумен радио". Ако јесте, "ово би могло бити читање новог, смела времена истраживања простора".

Током 2001. године, у америчкој штампи на руском језику, било је извештаја да је НАСА доделила додатних 600 хиљада долара за истраживање пројекта Подклетнев. ["Руски обавезујући" 10/16/2001]. Дакле, видимо да је тема далеко од затворене.

ЕКРАТНИ МОТОРИ ЗА СЦРЕЕН

Гравитациони екрани су уређаји који добијају тракцију заштитом сила притиска у одређеним правцима.

Такви пројекти, на пример, укључују пројекте С.Схаповалова (Луганск) и неких других проналазача.

Почетком деведесетих Александар Константинович Титаренко (МАИ) радио је на сличном пројекту. Рад је остао недовршен, А. Титаренко је убијен 1993. године.

У периоду осамдесетих и деведесетих, проналазачи, физичар Борис Петрович ДОДОНОВ (1925-1998) радио је као експеримент на стварању спиралних статора и успео је да створи неколико инсталација са спиралним равним екранима пречника до 6 метара. Материјал - метал и / или дрво. Додонов је чак патентирао идеју стварања таквог мотора (патент Н 2005505 из 1991. године за "мотор користећи космичку енергију"). После његове смрти 1998. године, његови наследници и колеге почели су сасвим успешно искористити Додонову инсталацију под називом Цорбио за терапеутске сврхе.

АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: Аутор овог прегледа више пута је морао да лично учествује у припреми експеримената Б. Додона и лично се уверава да ротори на суспензији унутар статона Додона и даље споро, али почну да се ротирају. Што се тиче објашњења ефекта (Додонов је веровао да његови експерименти са спиралним статорским екраном служе за демонстрацију "одбијања широм свијета"), њен прави разлог још увијек није очигледан. Могући опсег ефекта је до сада разумљив: није у стању да створи потисак у ваздухопловима због велике масе статора (лагани статори нису ефикасни), али може "радити" у електранама (због велике тежине може бити стационарна инсталација).

Може се рећи о оваквим пројектима да користе одбрамбене силе (на пример, одбијање етерог ветра?), Али не и сила антигравитације. Због тога би било тачно да се потпуно другачије идеје именују као пројекти против гравитације:

Принцип антигравилета најбоље описује амерички Р. Форвард 1991. године у свом пројекту "Нуллор". Замислите 2 огромна масивна прстена пречника од 97 до 970 метара и одељак за носивост између њих на отвореном простору. Горњи прстен - од обичне надмоћне материје - привлачи овај одељак и доњи прстен на себе, а доњи одгаја и одељак и горњи прстен. У том случају, цео систем мора бити убрзан у једном правцу, подешавање убрзања се врши једноставним променом удаљености између прстена. Један "али" - доњи прстен би требало да садржи хипотетичку антиматерију. Није јасно како произвести огроман прстен антиматерије. Велики проблем је опасност од контакта између прстена, што може довести до снажне експлозије или (ако је уништавање чврстих материја далеко од такве катастрофалне, као на пример гасних облака), до микро експлозија на контактној површини, која ће уништити и разбити прстење.

Постоје, међутим, сигурније и сигурније. још више хипотетички. Они вероватно укључују:

Америчка анти-гравура Д. Фронинг (1983);

Јапански Токусхи Схубацхи (Токусхи Цхубацхи) и Х.Хаииасаки;

Понкрат Борисов брод у интеракцији са антиматеријом ["ТМ" 1990, Н 9, стр.16-18];

Едвард Иванович Линевич (Хабаровск, 1991);

В.Григорева (Алтаи Политецхниц Институте, 1991);

В.Сх.Гатитски (Тиумен, патента 1992);

Леонид Николаевич Рижков (Москва);

антиинжерни мотор Л.И. Аликханова (Анапа);

инсталација против гравитације Анатолиј Гапонев ["НТВ", 12.10.2003. у 21х];

Неколико људи сугерисале идеје сличне једни другима од мотора израђене од супер-материјалне материје (СПВ) или примарне материје (ПМ):

Јуриј Петровић Евдокимов (Владимирска област, 1992);

Сергеј Петрович Божич (Москва, 1995);

Валери П. Трибут [Гравитон 1992, Н 8];

Е.И.Кеслер (Бииск, Алтаи Краи, 1996).

Почетком деведесетих година, проналазач Едвида Ивановича ЛИНЕВИХА (из 1949.) из Приморског Краја, бившег запосленог у фирми за поправку авиона у војној јединици 13014, поднео је око 50 пријава за проналаске, укључујући методе за надокнађивање силе тежине, грави-инерцијални мотор, сви су били одбијени "због кршења познатих закона природе". Године 1991. створио је рад "Феномен антигравитације физичких тијела", развио пројекат магнетоелектричног даљинског управљача за свемирске летилице који могу радити на отпаду из нуклеарне индустрије. У периоду 1992-1993. Године, у фабрици "Асколд" у Арсенијеву, према његовом пројекту, изграђена је "експериментална поставка за проучавање антигравитационих феномена".

АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: Е. Линевич није открио никакве детаље о свом проналаску. Нажалост, изградња експерименталног објекта није завршена, аутор самог пројекта од 1999. емигрирао се у Сједињене Државе.

Од почетка деведесетих, инжењер Евгениј Дмитријевич ПРОНИН (рођен 1931), бивши дизајнер радио-система у НПО Енергиа, сада је радио на пројектовању антигравитационог емитера ("пиштоља"), сада мајстора у изради музичких виолинских инструмената. Е.Пронин има богато искуство у дизајнирању најсложенијих радио система (он је једном прикупио један од првих телевизијских сета у Москви), али од 1980-их постао је идеолошки противник коришћења радио таласа "из еколошких разлога" и зато је почео да ради у области гравитације. Према Пронину, он је у стању да направи сопствени нацрт гравомотор-емитера, некаквог "пиштоља" који може смањити тежину објеката на даљину.

АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: стручњак космопојске А. Доброгаев, који је био присутан приликом тестирања антигравитационог емитера, потврдио је да ојачана тела није постала много лакша, али сам Доброгаев сам сумњао у чистоћу експеримента. У присуству аутора овог прегледа и других представника Космопојска, овај експеримент није поновљен.

Године 1993. постало је познато успјешно тестирање против гравитационог погона Виктор Степанович ГРЕБЕННИКОВ (Краснообск, Новосибирск регион), члан Француског ентомолошког друштва именом Фарб. што је, према објављеним публикацијама, чак успело да изврши независни лет на полетној платформи ["ТМ" 1993, Н 4, стр. 42-43]. Енотомолог је спровела рад на проучавању тајни структуре тела инсеката ["ТМ" 1984, Н 6], открио у њима ефекат абдоминалних структура (ЕПС). Од 1988. године, радећи на принципу лета Маибуг-а, скренуо је пажњу на чињеницу да многи покривачи од читина имају ритмичну микроструктуру и микро шаблон који, према Гребенниковим речима, због ефеката форми даје телу инсекта левитационим својствима. Касније је дошао до идеје о изградњи гравитомотора заснованог на познавању тајни хрошча и направио дрвену платформу величине од 0,5 к 0,5 м од дрвета, подлоге "жутог материјала", контролног блока и дршке за руке. У ноћи 17. и 18. марта 1990. године, у једном сату ујутро, према Гребенниковима, успешно је тестирао платформу против гравитације са погонским уређајем и успио је да изврши независни лет на полетној платформи дуж руте Краснообск-Академгородок, даље према станишту Сјеверне хемије и кроз Затулинок Аеродром Толмачево се вратио у Краснообск. Његов чланак "Ноћни лет на Гравитолу" у локалном новинама касније је поновио Тецхницс-Иоутх ["ТМ" 1993, Н 4, стр. 42-43] и више пута је цитиран у другим публикацијама.

АНАЛИЗА ПРОЈЕКТА: Након што је аутор овог прегледа контактирао проналазача, ова информација није потврђена. Гребенников од објављивања 1993. године неколико година показује крајњу сумњу на све оне који су заинтересовани за своје проналаске. Није сарађивао са произвођачима и спонзорима под изговором да је открио антигравитацијска својства једне врсте инсеката на ивици изумирања и веома је забринут за судбину ове врсте у случају откривања своје тајне. После своје смрти, син Гребенников је наставио свој бивши однос према свим постављеним питањима, долазећи од било које особе и појединих детаља о раду. Уопштено гледано, о проналаску Гребенникововог утиска је дошло до недовољно квалитетне дезинформације.

У међувремену, В.Дворетски, инжењер М.Холверда и јапански физичари Тосхииуки Хасхида и Харуо Танака (Харуо Танака) заједно са Х.Хаииаски тренутно раде на практичном рјешењу лабораторијске потврде о феномену антигравитације.

ЕЛЕКТРОМАГНЕТНА МОТОРНА КЛАСА

Можда је један од најперспективнијих возача онај који користи струју или електромагнетна поља да створи потисак. Иако карактеристике свих обећавајућих класа пропелера и даље нису познате, поверење у обећање ове класе не потиче из чињенице да је овај "предмет разговора" дуго био познат инжењерима и успешно се примјењује у пракси (што значи да електрична енергија и електромагнетска контрола) више смо упознати са пољима од гравитације и контроле гравитационих, торзионих и других поља).

Као што је познато, електрични ракетни мотори (ЕРЕ) се широко користе у астронаутици. Они су подељени на:

1) електротермички (охмски, електрични лук, индукција, електро експлозивна);

2) електромагнетски (стационарни МХД мотори, стационарна хала, импулсни коаксијални, импулсни пинцх, импулсни са покретним таласом);

3) Електростатичка (колоидна, јонска са површинском јонизацијом, јонска са јонизацијом у облику утицаја).

Само бројање већ познатих класа електричног погона говори о томе колико је широк опсег истраживања у овој области, међутим, доле наведени пројекти не потпадају под било коју познату класу. У будућности, они су у стању (под условом њиховог радног капацитета, наравно) решити главни нерешени проблем свих познатих електричних погона - мале вриједности потиска. Међутим, у многим пројектима обећавајућег електромагнетног погона, понекад постоје још нерешена питања него у другим "фантастичним пројектима".

Предложени су разни начини добијања потиска од стране различитих изумитеља у следеће класе погонских система (ДУ):

1) Електро-интерактивни даљински управљач;

2) електростатички даљински управљач;

3) даљински управљач електропулсе;

4) контрола магнетног предења;

5) електро-центрифугирање даљинског управљача;

6) даљински управљач електронутријената;

7) системи електромагнетског поља (ЕПС);

8) Погон са електромагнетним радним површинама (ЕРП).

Електроинтективни погонски системи (не треба се мешати са традиционалним електричним погоном!). Такође је прилично широк и нејасан концепт који сакрива широк спектар идеја за стварање потиска тако што интерагује са електромагнетним пропулсором са истом тежином, вакуумом, етром итд. Комбинира пројекте само на начин да се постигне циљ: стварање око брода жељени образац електромагнетних поља.

Први који је говорио о могућности и неопходности пројектовања таквих бродова Ф. Зандер још 1910. (објављен 1930.), прво је предложио да користи летове за суперпреводнике. Опис начина добијања потиска у његовом тумачењу био је следећи: "Прекидање магнетног флукса са врло великом брзином, можете проћи електричну струју кроз проводник и затворити струју у простору изван брода како бисте добили сила која делује на проводник." После више од пола века интересовање за ову врсту контроле драматично се повећало.

Пројекат Д.Невман из 1991. године (види горе) може бити прилично ефикасан, али огромне минималне димензије (> 100 км) заправо чине нереалним. Остали су много мањи по величини, али мање поуздани, тј. опет описују ауторски став о природи физичких интеракција. Најчешћи опис спиралних електромагнетних поља у интеракцији са простором (Ј. Бирк, 1967; Алекандра Г. Телегин, 1991; Андреи В. Сиднев, 1994; Сергеи Алекандровицх Галитски, 1994, итд.), Постоје пројекти В. Балибердина (ИПМ оф Украине, 1976 ) о "интеракцији гравистатике и електростатике"; А.Иу.Баурова (НПО Енергиа, 1991) о "векторском потенцијалу који утиче на космолошки потенцијал"; Микхаил Белов (Чапаевск, Самара област, 1993), К. Шукалов (Ивановска област, 1984) о "утицају импулсних поља на простор", Андреј Александрович Мелницхенко (Чехов-2, Московска област) и многе друге идеје о интеракцији електричне енергије са било чиме. Мелницхенко је спровео неколико експеримената са таквим покретачима, међутим, нису потпуно искључили акцију случајних сила.

Ова листа пројеката који користе електромагнетна поља у једном или другом облику далеко је од исцрпљености.

Електростатички мотори у једној или другој форми користе ефекте Бифелд-Браун-а (напуњени кондензатор тежи кретању ка свом позитивном полу), или њене даље модификације. Да би створио потисак Американац Тхомас Товнсенд Бровн одлучио је да целу авиону претвори у равно тело у један велики кондензатор, померајући се преко дискоидног тела. Постоје информације да је у четрдесетих година аутора ефекта Браун успела да постигне потпуну разклапање диска који је летео у круг, док је енергија испоручена на диск преко кабла. Међутим, до сада није објављен потпуни извештај о тестирању, мало се зна о даљем раду.

Међу следбеницима ове методе су Игор Николаевич Степанов (Москва), А.Росси (А.-М.Росси), који је 1989. године 1989. године добио 1989. УС патент Н 2635928 за методу стварања потиска на диск-обликованом кондензатору који се наизмјенично напуни и испразни потенцијалом од 100 до 200.000 В са фреквенцијом од неколико кХз.

Од 1996. године пројекат гигантског летећег тањира Николаи Петровицх Разумни (директор Просторног дизајнерског бироа), који користи инсталацију Биффелд-Браун са системом за накнадно гориво (ЛТ параметри најављују: Д = 260 м, х = 60 м, М = 8 милиона тона ). Прелиминарно испитивање указало је на бројне фундаменталне грешке у прорачунима. 1997. године проналазач В.Пономарев предложио је своју идеју о електростатичком свемирском броду, [ИТ 1997, Н 9], међутим, нису извршени експериментални тестови.

У целини, "класични" мотор Бифелд-Бровн већ је постао препознат у научним круговима као веома ефикасан, али захтјева значајне напоре, можда због тога овај метод није кориштен у ваздухопловном инжењерству.

Мотори ове класе у различитом степену користе ефекат Сигалова (кривињи проводник са тренутним потезима према кривини), који је 1970-их година тестиран на двоструко лабораторијским узорцима, како је наведено у научним часописима тих година. [Сигалов Р. Нове студије покретних сила магнетног поља. Ташкент, издавачка кућа "Наука" 1965.

Иако су физичари из Фергане Кх.Каримова, Т.Азимова, Н.Самсонова, Т.Схаповалова и других били ентузијазмно ангажовани на послу у тој области у то доба, али рад није подржан од Москве, није било интересовања за резултате експеримената. Тренутак о наставку тестова није познат. [Сигалов Р., Каримов Кх., Самсонов Н., Азимов Т., Динамические дејствиа магнитних полеј. Ташкент, издавачка кућа "Укитувцхи", 1967].

Од деведесетих година, Сергеј Павловић Ратников (МАИ) покушава да побољша овај метод добијања потреса помоћу антенских радијатора, уз помоћ минијатурних осцилационих кола - Александра Михаиловича Доброгаева (Москва), Александра Владимировича Палата (Москва). Сопствени развој су такође понудили: В.Иу.Введенски (Ставропол, 1993), Андреи Евгениевицх Злобин (ЦИАМ, 1993), кандидат за физику и математику. В. Тихина и други. Нису извршена никаква нова испитивања постојећих распореда.

Сила потиска у магнетно центрифугирајућим системима, према ауторима, се добија ротирањем (покретом) на специјално монтираним магнетима.

Пољски проналазач Ј.Паиак (Ј.Пајак) 1980. и 1981. године добио је два патента о идеји о добијању потиска у авионима помоћу магнетског погона.

Инвентор Иу.А.Попов предложио је идеју о трајном магнету ["Гравитон" 1992, Н 5, инф Н 1628].

Међу физичарима и проналазачима који раде на овом пољу, могу се спомињати дела Џона Посеа (патента САД број 1963213 од 19. јуна 1934), совјетског проналазача Догомисова и других.

Године 1997. московски инжењер Амбартсум Арутиуновицх МКХИТАРИАН (1925), бивши дизајнер истраживачког института за примењену физику и Микоиан дизајнерски биро, почели су да креирају магнетно активни мотор који се састоји од два кружна стална магнета која се ротирају у истој равни или под углом од 90 степени. Слични експерименти на торзији магнета у Москви тренутно воде Н. Сорокин.

Пројекти са магнетним пропелерима углавном се поклапају у својој својини са пропелерима помоћу електричних магнета или трајних магнета којима се примјењује струја са високим напоном. Вероватно, судећи по резултатима чак и првих експеримената, такви нови пројекти су више обећавајући у својим могућностима.

Притисак који је потребан за летење у електро-центрифугама (као што је познати Сеарле подлошак), према ауторима, мора се добити акцијом електричне струје на ротирајућем магнету.

30. јуна 1968. године, према британској штампи, енглески електро инжењер Јохн Р. СИРЛУ (у нашој штампи такође га зову Сеарле, Цхарлес или Царле) у источном предграђу Лондона Ортх Монрамер наводно је успео да тестира "експериментално прање" П-11 ", која је неповратно одлетела у очи гомиле. Начело рада таквих покретача још увек није јасно, а "Сеарлово прање" постало је легендарно и окружено одређеним додиром мистерије. Било да је било летова или не - посебна истрага биће посвећена овом (види доле).

Постоји велики број следбеника који покушавају да разоткрију ефекат Сеарле-а у свету, али се пројекти следбеника понекад потпуно разликују једни од других. Било је пријављено да је јапански професор Сеики успео да наводно разоткрије тајну, а његов модел летења је такође побегао (Сеики тврди да је до 1980. модел направио 900 летова).

Године 1992. Маким Иванович ГОЛУБЕВ (б. 1977) из Космопаиска понудио је свој пројекат "Н 2": "Лорентзова моћ може бити горе, летачка тачка" може бити сила подизања. камеру за посаду, терет и извор енергије Вакум се држи у околној шупљини.Тороза тежи магнетним јастуцима, кроз њега пролази магнетно поље које ствара соленоиди, смјер магнетних индуктивних линија до спољне љуске.Тука пролази кроз сам тороид тешки торои ротира се неколико месеци, очува своју кинетичку енергију, а када се ротира у магнетном пољу, Лорентзова сила се појављује нагоре (према правилу леве руке).То ствара подизање потиска на апарату. Сила подизања зависи од брзине ротације тороидне струје, струје у тороиду и магнетне силе поља формирана помоћу соленоида ". Чак и када би такав апарат требало да се примени, било би тешко контролисати их - сама ротирајућа торус би имала потешкоћа. Касније је сам аутор напустио овај пројекат и прешао на другу шему авиона.

У Русији је, према најсмернијим калкулацијама, у различитим годинама било и до педесет изумитеља који су покушали то учинити (Андреи Г. Степанов, Едвид И. Линевич, Б.П. Додонов, И.Ј. Схевелев, Догомис, Сорокин итд.), Али поуздано о успешном суђењу није познато. Међутим, неким анализама "тајне Сеарле-а" лако је утврдити да аутор, по свему судећи, приликом описивања дискова на многим мјестима намерно направио нетачности и чак и потпуну дезинформацију.

Електронски мотори свемирске опреме такође су популарна тема за дизајн, може се узети у обзир на типичном (и најпознатијем) пројекту:

Почетком деведесетих, физичар Василиј Дмитријевич ШАБЕТНИК (рођен 1940), физичар, бивши запослени Салиут дизајнерског бироа, који је радио у Енглеској, а затим поново у Русији, заједно са Анатолијем Максимовићем РУБИЛО предложио је компактан и снажан енергетски уређај ( у Шабенику је "хладан термонуклеарни претварач енергије") који производи високи напон, који удара електроне из кристалних решетки. Након убрзања у акцелератору, сами електрони се емитују у простор око брода, пере шкољку направљен од суперпреводника, негативне оптужбе стварају непрекидну струју у њој и електромагнетно поље око њега. Поље и струје међусобно међусобно сарађују с ампером. Неке електроне ће бити одбачене, а неки ће бити одузети од граната да би напали мотор. В. Шабетник је покушао патентирати "Метод покрета СЦ за постизање брзине светлости" [патентна пријава бр. 4886217/23 од 08.30.1990], али организације патената нису се сложиле с аргументима проналазача.

1992. године изумитељ Владимир Ивановић КОРОБЕИНИКОВ из Санкт Петербурга предложио је скоро сличан пројекат летећег тањира (пројекат Флитрон). Као што проналазач пише, под апаратом, "концентрисано слободно просторно пуњење створено је у облику јастука од наручених покретних пуњења", а сам плочица одбија овај "јастук".

2000. године, аматер изумитељ Иван Г. КАТИУХИН из Москве објавио је своју идеју електронског мотора Пати-Таг. Мотор рамјет, према ауторима, има три могућности за добијање потиска: 1) "користи инерцију масе враћених електрона"; 2) због "реакције у тренутку окретања тока електрона"; 3) метода "електронског грејања унутар коморе и истовременог притиска" током летова у атмосферама планета. Инсталација укључује електролизере у усисном делу мотора, потенцијалне апсорбере у излазу млазнице, које контролишу кондензаторске банке и струјни претварачи. [Катиукхин И. "Ко смо ми? Одакле смо?" / М., Армада-Пресс, 2001, стр.275-285].

У пројектима НЛО-апарата мусковита Александра Николајева Иљина и Француза Ј. Бирека (Ј.Бирек), потисак се ствара помоћу "јонског потиска са истовременим емитовањем ултразвучних вибрација".

Постоје слични или слични пројекти које је развио академик Ремилии Авраменко (СРИ Радиоприборостроенииа, 1991), Едвард Ефимов (Лавоцхкин Сциентифиц Продуцтион Ассоциатион), Л. Пиотр (Л. Пиотр, 1969), Р. Салви (Р. Салви, 1981), Ф.Делбарри (Ј.Делбарре, 1987), С.Делаине (Ц.Делаиен, 1988), Н.Абацхарев (ДУ из суперпреводних прстенова), Г.Огненко (Уст-Каменогорск), М.Схцхербина (Суми), Вачеслав Иванович Докуцхаев и други.

Међу објављеним пројектима може се издвојити и пројекат звезде инжењера Д. Мотовилова (маса свемирског летелца је 6000 тона, гориво је 2000 тона, израчунато константно убрзање током лета је 0,1 г). ["ТМ" 1982, Н 3, стр. 54-55, 63].

Роман Владимирович Ромасиуков (Северодвинск, 1999), који је поднео захтев за проналазак "Електромагнетног мотора са измјеном фазе у таласном таласу", ангажован је на даљем унапређењу овог пројекта.

МОТОРИ ЗА ЕЛЕКТРОМАГНЕТНЕ ПОЉЕ

На први поглед, погонски системи који одбијају електромагнетна поља не могу да функционишу због кршења Њутнових закона - они морају да добију, као "незаконито", без бацања било чега назад. Било да је могуће назвати физичким вакуумом и физичким пољима "радно тијело" које је одбачено или не, такође је тема која теоретски физичари могу схватити. Многе теорије и експерименти потврђују материјалност "празног" простора, вакуум буквално прелива енергијом и константно настају и нестају "вреле" виртуелне честице. Ако јесте, онда у стварности - зашто их не користити као подршка приликом летења у свемиру?

Као најједноставнији пример оваквог теренског мотора, може се предложити систем два соленоида који се налазе на одређеној удаљености од једне до друге и који се синхроно напајају уз високу фреквенцијску струју. Фреквенција и растојање могу се одабрати тако да цео систем померити. Међу објављеним пројектима може се поменути Ирма-3 (48 тона, 0,15 г, лет за Алфа Центаури - 13 година) и сателита Ирма-5 (2000 тона, 0,45 г, 8 година), што поднела аутора ових линија 1990. године, покушала је да модификује О. Цхембровског са А. Алиповом. Међутим, ова шема је само прва и најједноставнија фаза стварања теренског погона, али у будућности су они најранији и пожељнији за употребу.

Погонски системи ЕРП (са електромагнетним радним површинама) могу испунити већину најнеобичнијих и чак претјераних захтјева за аероспаце инжењерство будућности. Уређај, у коме је цела шкољка "ткана" од најмањих минијатурних погонских средстава нанотехнологијом, способна је не само да лети у свемиру и атмосфери, већ и да користи синхронизацију свих елемената ЕПР-а и суперпозиције поља да промени целу структуру Временског размака око брода. Теоретски, такви бродови, успоравајући брзину физичког времена, могу да произведу произвољно дугачке и ултра дугачке летове у Спаце-Тиме свемира, а опсег тога ограничава само резерва енергије брода. Идеалан облик таквих бродова биће лопта, а за лет у атмосферама - сочиво.

КЛАСА ХРОНОВА И ТЕЛЕПОРТЕРА

Цхронопортатори (од грчке "Цхронос" - време и енглески "портаге" - трансфер, повлачење) - уређаји за тренутни или брз покрет у физичком времену.

Телепортатори (од грчке "Теле" - далеке и енглеске "портаге" - пренос) су уређаји за тренутни или супер-брз покрет у физичком простору.

Заправо, ова два најфантастичнија идеја од оних која су икада изнели проналазачи можда нису толико неизвјесна. У смислу да је питање стварања овакве класе машина сасвим компетентно да се из теоретске равни уђе у практичан. Дискусија о могућности или немогућности стварања временске машине, која је трајала између најпознатијих теоријских физичара на свету од 1988. до 1996. године, окончана је победом оптимиста ("Да, теоретски је могуће направити временску машину, али тачно није познато!") Нисам имао времена да се окренем, јер су први експерименти на телепортацији почео раније. Све ово даје наду оптимистима и повјерењу проналазача да ће се њихове идеје и пројекти заиста остварити.

Класификација. Цхроно и телепортација могу се условно подијелити у тренутне (крећући брзином близу бесконачности) и спасмодичне (покретне, у којима разлика у моменту нестанка и тренутак каснијег појављивања објекта на жељеној даљинској точки није једнака нули).

На класификацију телепортера можете додати следеће: у овом тренутку, поред раздвајања брзине, концепт телепортације треба разликовати у неколико типова: канал, увлачење и вучење хардвера, поља.

Не постоји класификација хронопортера до данас, иако условно, могу се поделити на тренутне уређаје за хронопортацију (цхроно-телепортерс) и релативно спори уређаји за хронопортирање - покрети у Тиме (временским машинама).

Просторно-временска возила су релативно недавно појавили пројекти звезданих бродова, за покрет који користе своју способност да савијају просторно-временски континуум око себе.

Један од пројеката припада корејском научнику Ј. Лееу (Лее), који сматра да уз контра-ротацију 2 замајца (или друге робе) постоји повреда овог инерцијског система, што доводи до локалне промјене физичког Времена и гравитационих сила. Међутим, закривљеност простора-времена коришћењем замајаца изгледа мало изгледа због ограничене брзине ротације другог. Најприкладнији би били уређаји који дистортују континуум помоћу суперпозиције електромагнетних поља.

Физичар Геннадиј Сергеевич ЛИАПИН (б.1941), заједно са А. А. Титовом и С. М. Акимкином, након експерименталних покушаја да се тестирају перформансе експерименталних погонских јединица Којнасха, према новинарима, подузели су да направи временску машину. Детаљи о овом раду нису доступни.

Рад физичара Алаин К. Холт (Институт за аеронавтику и космонаутику НАСА), који описује идеје "гравитационо-магнетних система који се састоје од конфигурација познатих поља", најбоље је познато у Сједињеним Државама. До сада су домаћи пројекти таквих апарата (Секреал, И-7, Ловондатр), идеје Роберта Лиудогивича Бартинија, академика Руске академије наука Анатолиј Алексејевич Логунов (директор ССЦ РФ ИФВЕ), Рам Геннадиевич Варламов (Подлипки), Виктор Васиљевич Насонов (Санкт-Петербург), Кирилл Александров (Пецхора), Александар Јулиевич Исхлински, Јури Андреев (Санкт-Петербург), Владимир Колмаков (Украјина), Американац Александар Абијан (Александар АБИАН), Чилеан Алејандро Силва Гарланд и други прилично фантастичан чак и против позадине већ описан, али у у исто време, њихове могућности су много редова веће од свега што особа може да уради уз помоћ традиционалних типова авиона. На пример, прича о брзини и времену летења таквих уређаја више нема смисла - обоје могу бити једноставно било шта! Шта нису НЛО такмичари?

Каналска телепортација се дешава са телом који се креће од предодређеног "предајника" до "пријемника" који се налази на извесној удаљености од ње (на примјер, између двије фантастичне "инстант комуникацијске кабине на жељезничким станицама" или између црне рупе и његовог хипотетичког излаза - "издувних" у другом простор). Веома слаба аналогна телепортација канала је процес преношења информација путем фото телеграфске или факсимилне комуникације, где се апсолутно две слике и текстови преносе (скоро при брзини светлости), укључујући и оне који немају никакве везе са овим уређајима, најважније је да се текстови формат (тј. компатибилан са уређајима). Главни проблем телепортације канала је пренос транспортираног тела у форму која је погодна за пренос на жељено растојање, као и његово накнадно враћање у "пријемник".

На тело (апарат) се појављује увлачива хардверска телепортација, за коју је потребан "пријемник" или "светионик" на жељеној тачки за сопствени покрет. Аналог је овде пнеуматска пошта - сваки објекат било ког облика и дизајна (али не преко одређених димензија и масе) може се померити до пријемног уређаја, у овом случају, до усисне вакуум пумпе.

Хардвер телепортације је сличан претходном типу, са само једним разликом - телу (апарату) је потребан притисак за помицање, подешавање правца или помоћ на другом месту на "одашиљачу" на почетној тачки. Аналогија је лансирни ракетни комплекс, без које класичне свемирске ракете не могу узлетети, али узлетање из којег могу летјети (помјерити) већ у многим правцима.

Телепортација на терену подразумева промену у својој природи и (или) стању околног простора произведеног од стране тела (апарат или чак и предмет), обезбеђујући потребан покрет. Може се замислити супер-моћни свемирски брод телепортер-звезде који може да савија око себе Спаце-Тиме поље и "пропадне" у другу димензију. Али како се кретати у хиперпростору и излазити на правом месту у свемиру? У овом случају, прилично је тешко замислити процес "указивања" на тражену тачку у свемиру, иако за то можете користити било који од горе наведених метода или на било који други начин. На пример, као "водљиви светионик", можете користити претходно познату особину медија у жељеној тачки (густину медијума, притисак ваздуха, димензију простора, густину брзине физичког времена и друге физичке константе) или можете фокусирати на било који сигнал еманација са жељене тачке (радио и телевизија, гравитацијски и други таласи, телепатски и други сигнали).

Треба напоменути да физички закони који описују н-димензионалне просторе (за н> 3) потврђују могућност тренутног или очигледног тренутног кретања у тродимензионалном свету. Физички механизам оваквог пробијања простора (формирање "црвоточине") је сада у фази расправе, иако нико није порекао физичку могућност. Приступи техничкој имплементацији феномена телепортације тренутно су само видљиви.

Станислав ГОНЦХАР (Стризхевои, Томск регион), Вадим И. КАЗНЕВ ["Светлост" 1995, Н 7, стр. 28-30], Владимир ПОПОВ ["Светлост" 1997, Н 4, стр. 31], Сергеј В. СУСХЕНКОВ (Новосибирск регион), Искандер РАСХИТОВ (Казан) и други физичари. Инвентор Р.СВаАЛВИ (Р.Салви) чак је добио и француски патент Н 2500233 од 1981. године, након изражавања идеје супербрзог (суперлуминалног) лета.

Међу ауторима пројеката за извођење лабораторијских експеримената на телепортацији, можемо споменути и физичара Валерија Григориевича ПОЉАКОВА (Ростов-на-Дону, 1993, заједно са аутором ових линија) и Вачеславу Евгенијевичу БУЛОИУЦХИКУ (Твер). Од 1999. године, Голубев ради на овој области ("Цосмопроспецт").

Наравно, ако би био успешан, принцип телепортације кретања би био најспособнији и би могао постати најнапреднији и најчешћи у ваздухопловном превозу свих.

. Међутим, иако је данас написана историја будућег навигационог система, нико још није познавао истинску појаву првих бродова. Или можда сви већ знају - ако је верзија потврђена да је део свих "летећих тањира" звездаришта, наравно, не наша. Како није било тешко примјетити, у већини случајева проблем дизајнирања аероспаце технологије будућности могао се назвати проблемом откривања тајни умјетних НЛО-а. Заиста, карактеристике оних уређаја које су на досадашњем папиру веома подсећају на могућности стварних недостижних и неидентификованих објеката. У стварности, ова појава не сумњају они који дуго раде на проблему, а истовремено је немогуће разумјети тајну уређаја, циљеве, задатке НЛО-а, без познавања принципа летења.

Остаје само да се комбинују напори уфолога, физичара и дизајнера. и после педесет година. на некој изгубљеној планети, локални Абориџини, уз страх у срцима, видеће на небу и почињу да откривају мистерију порекла чудних возила. они који су сада само изводили у главе инжењера.

Дијагноза Простатитис

Компликације Простатитис